滾動軸承全凸型滾子在整（zhěng）個滾子長度上具有固（gù）定（dìng）的表麵曲率，即滾子母（mǔ）線是一段圓弧。因此，在不加載（zǎi）荷時，滾子和滾道之間有（yǒu）幾微米的間隙，凸型表麵（miàn）和倒角（jiǎo）之間的夾角比直母線與倒角的夾（jiá）角要小，這樣就使得滾子（zǐ）接觸時力的傳遞條件較好。但是，它有一個明顯的缺點，當負荷較小時，滾子（zǐ）和（hé）滾道的（de）接觸近似點接（jiē）觸，接觸區域為橢圓，接觸壓應力（lì）按半橢圓規律分布並容易引（yǐn）起（qǐ）傾斜。在重負荷時，中部接觸應力又明顯大於邊緣，接觸壓應力分布不（bú）均勻，微小的滑動有磨（mó）損危險性。

　　采用全凸型母線，滾子的接觸（chù）長度隨載荷的大小變化而變化，在輕負荷時，隻有滾（gǔn）子有效長度的少部分進（jìn）入接觸，是一個不均勻（yún）分布.隻有在更重的載荷下，使滾子的全部有效長度進入接（jiē）觸時（shí），應力才少許變得均勻些。當負荷增大且（qiě）超過（guò）某一數值時，滾子兩端亦會產生邊緣效應，但（dàn）程度比（bǐ）直母線滾子小得多。由於（yú）它呈點接觸，能適（shì）應一（yī）定的偏載負荷，這是該種外形凸（tū）度滾（gǔn）子的Z大優點。其中橢圓曲線全凸型（xíng）滾子的接觸負荷分布均勻性比圓弧全凸度滾子好，但仍未改變點接（jiē）觸的本質，滾子中部的接觸（chù）壓力仍高於兩側。但這種（zhǒng）滾子接觸比直母線滾子（zǐ）接觸優越。（來源：鐵道車輛（liàng）資（zī）源平台）