趙乙鑫

　　【摘　要】氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋（gài）、氣缸墊、活塞、活塞環和進排氣（qì）門等零件的技術狀況關（guān）。在發動機使用過程中，由於這些（xiē）零件磨損、燒蝕、結焦或積炭，導致氣缸密封性下降，發動機功率下降，燃油消耗率增加，使用壽（shòu）命大大縮短。氣缸密（mì）封性是表征發動機技術狀的重要參數。在不解體的條件（jiàn）下檢測氣缸密封性的常用方法有檢（jiǎn）測氣缸壓縮壓力、檢測（cè）曲抽箱（xiāng）竄（cuàn）氣量、檢測氣（qì）缸漏氣（qì）量或氣缸漏氣率、檢測進氣管負壓等。在就車檢測時，隻（zhī）要進行其中的一項或兩項，就能確定（dìng）氣缸密封性（xìng）的好（hǎo）壞。

　　【關鍵詞（cí）】汽車發動（dòng）機；氣缸；密封性；檢修

　　一、氣缸壓縮壓（yā）力的檢測

　　活塞到達壓縮終（zhōng）了上止點時氣缸壓（yā）縮壓力（lì）的大小（xiǎo）可以表明氣缸的密封性。檢測方法（fǎ）有用氣缸壓力表檢測（cè）和用氣缸壓力測試儀檢測。

　　1.用氣缸壓力表檢測

　　發動機正（zhèng）常運轉，使水（shuǐ）溫達75℃以上。停機後（hòu）拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹淨火（huǒ）花塞或噴油器周圍（wéi）的灰塵和髒物，然後卸（xiè）下全部火花（huā）塞或噴油器，並按氣缸次序放置（zhì）。汽油發動（dòng）機還應把分電器中央電極高壓線拔下（xià）並（bìng）可靠搭鐵，以防止電（diàn）擊（jī）和著（zhe）火，然後把氣缸壓力表的橡（xiàng）膠接頭（tóu）插在被測缸的（de）火花塞孔內，扶正壓緊。節氣門（mén）和阻風門置於全開位置，用起動機轉（zhuǎn）動曲（qǔ）軸3～5s（不少於四個壓縮行程），待壓（yā）力表（biǎo）頭指針（zhēn）指示並保持Z大壓力後停止轉（zhuǎn）動，取下氣缸壓力表，記下（xià）讀數，按（àn）下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次（cì）測量各缸（gāng），每缸測量次數不少於兩次。

　　測得（dé）結（jié）果如果高於原設計規定，可能是由於燃燒室積炭過多、氣缸墊過薄或缸體與缸蓋結合平麵經多次修理加工過甚造成。測得結果如低於原設計（jì）規定，可（kě）向該缸火花塞或噴油器孔內注入適量機油，然後用氣缸壓力表重測氣缸壓力並記錄。

　　（1）如果第二次測出的壓力比次（cì）高，說明氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造（zào）成氣缸不密封。

　　（2）如果第二次測出的壓力與次相近，說明進、排氣（qì）門或氣缸（gāng）墊不密封。

　　（3）如果兩次檢測某相鄰兩缸（gāng）壓力均較低，說明該（gāi）兩缸（gāng）相鄰處（chù）的氣缸墊燒損導致竄氣。

　　2.用氣缸壓力測（cè）試儀檢測

　　常用的氣缸壓力測試儀有壓力傳（chuán）感器式氣缸（gāng）壓力測試儀（yí）、起動電（diàn）流（liú）或起動電壓降式氣缸壓力測試儀、電感（gǎn）放電式氣缸壓力測試（shì）儀。使用以上幾種測試儀檢測（cè）氣缸壓力時，發動機不應（yīng）著火工作。汽油機可拔下分電器中（zhōng）央高壓線並搭鐵或按測試（shì）儀要求處理（lǐ），柴（chái）油機（jī）可旋鬆噴油器高（gāo）壓油管接（jiē）頭斷油。

　　（1）用壓力傳感（gǎn）器式（shì）氣缸壓力測試（shì）儀檢測。這種測試儀用（yòng）這種（zhǒng）測試儀檢（jiǎn）測氣缸壓（yā）力（lì）時，須先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感（gǎn）器，用起動機轉（zhuǎn）動曲軸3～5s，由傳（chuán）感（gǎn）器取出氣缸的壓力信號，經放大後送入A/D轉（zhuǎn）換器進行模（mó）數轉換，再送人顯示裝置即（jí）可獲（huò）得氣（qì）缸壓力（lì）。

　　（2）用起動電流或起動電壓降式（shì）氣缸（gāng）壓（yā）力測試儀檢測。通過測起動電源——蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。這是因為起動機工作時，蓄（xù）電池端電壓的變化取決於起動機電流的變化。當起動電流（liú）增大（dà）時，蓄（xù）電池端電壓降低，即起動電流（liú）與電壓（yā）降（jiàng）成正比。起動電流與氣缸壓力成正比，因此起動時蓄電池的氣缸（gāng）壓力與電壓降也（yě）成正比（bǐ），所以通過側蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。用該測試儀檢測氣缸壓力（lì）時，無須拆下火花塞。
　　（3）用電感放電式氣缸壓力（lì）測試儀檢測。這（zhè）種測試儀通過檢測點火二次電感放電電壓來確定（dìng）氣缸壓力的儀器，僅適用於汽（qì）油機。汽油機工作（zuò）時（shí），隨著斷電器觸（chù）點打開，二次電（diàn）壓隨即上升擊穿火花塞間隙，並（bìng）維持火花塞放電（diàn）。火花放電電壓也稱（chēng）為（wéi）火花線，它屬於點火（huǒ）係統電容放（fàng）電後的電感放（fàng）電部（bù）分（fèn）。電感（gǎn）放電部（bù）分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線（xiàn）的對（duì）應關係，因（yīn）此各缸火（huǒ）花放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經變換處理後即可顯示氣缸壓力。

　　二、氣缸漏氣量和（hé）漏氣率的檢測

　　1.氣缸漏氣量的檢測

　　氣缸（gāng）的密封性可用檢測氣缸漏氣量的方法進行評價。檢測氣缸漏氣量（liàng）時，發動機不運轉，活塞處在壓縮終了上止（zhǐ）點（diǎn）位置，從火花塞孔（kǒng）處通入一定壓力的壓縮空氣，通過（guò）測量氣缸內壓力的（de）變化情況來表（biǎo）征整個氣缸組（zǔ）的密封性，即不僅表征氣缸活塞摩擦（cā）副的密封性，還表征進排氣門、氣缸墊、氣缸蓋及氣（qì）缸的密封性。這種檢測方法僅適（shì）用於汽油機的檢測。

　　（1）先將發動機預熱到正常（cháng）工作溫度，然後用（yòng）壓（yā）縮空氣吹淨氣缸蓋（gài），特別要吹淨火花塞孔（kǒng）上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。

　　（2）將（jiāng）儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密（mì）封的情況下，通過調節調壓閥，使測量表的指針指在392kPa位置上。

　　（3）卸下分（fèn）電（diàn）器蓋和（hé）分火頭，裝上指針和活塞（sāi）定（dìng）位盤。指針可用（yòng）舊分火頭改製，仍裝在原來的位置上。活塞定位盤用較（jiào）薄的板材製成，其上按缸數進（jìn）行刻（kè）度（dù），並按分（fèn）火頭的旋（xuán）轉方向和點火順序刻有缸號。假定是六缸發動機，分火頭順時針方向轉動（dòng），點火順序為1-5-3-6-2-4，則活塞定位盤上每60。有一刻度，共有6個刻（kè）度（dù），並按順時針方向在每個（gè）刻（kè）度上分（fèn）別刻（kè）有1、5、3、6、2、4的字樣。

　　（4）搖轉曲軸，先（xiān）使第1缸活塞處於（yú）壓縮終了上止點位置，然後轉動活塞定位盤，使（shǐ）刻度“1”對正指（zhǐ）針。變速器掛低速擋，拉緊駐車製動器以保（bǎo）證壓縮空（kōng）氣進入氣缸（gāng）後不會推動（dòng）活塞下移。

　　（5）將1缸（gāng）充氣嘴接上快速接頭，向1缸充氣，測量表上的讀數便反映（yìng）了該缸的密封性。在充氣的同時，可以（yǐ）從進氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機油口等處查聽是否有漏氣聲，以便找出故（gù）障部位。

　　（6）搖（yáo）轉曲軸，使指針對正活塞定位盤下（xià）一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸（gāng）漏氣量。

　　（7）按以上方法和點火順序檢測其他各缸的漏氣量。為使數據可靠（kào），各缸應重複測量一次。

　　儀器使用（yòng）完畢後，調壓閥應退回到（dào）原來的位置。

　　2.氣缸漏氣（qì）率（lǜ）的檢測

　　無論（lùn）在使用的（de）儀器、檢測的方法還是判斷故障的方法上，氣缸漏氣率的（de）檢測（cè）與氣缸漏氣量的檢測是基本一致的（de），隻不過氣（qì）缸（gāng）漏氣量（liàng）檢測儀的（de）測量表標定單位為kPa或MPa，而（ér）氣缸漏氣率測量表的標定單位為百分（fèn）數。一般來說，當氣缸漏氣率30%～40%時（shí），如果（guǒ）能確認進排氣門、氣缸墊、氣缸蓋和氣（qì）缸（gāng）套等是密封（fēng）的（可從各泄漏處有無漏氣或其他跡象確認），則（zé）說明氣缸活塞摩擦副的（de）磨損臨近（jìn）極（jí）限值，已到了須換環或鏜磨氣缸的程度。

（圖（tú）文無（wú）關）