前言
　　幹熄焦提（tí）升機是把需要幹熄的紅焦運送（sòng）到幹洗槽的專用設備，是（shì）由微機控製、嚴格按程序運行、精準定位、自動（dòng）抓取（提起）、放下（鬆鉤、脫鉤）的一種特（tè）殊結構、特定功能的全自（zì）動室外鉗取式橋（qiáo）式吊車，是幹熄焦獨有、專用的關鍵設備。提升機的工作特點是啟停（tíng）頻（pín）繁、工況不穩定、負（fù）載大，減速機需要承受較大的負荷。減速機一旦出（chū）現故障，就可致使煉焦係統癱瘓，造成非計劃停機，給企業造成巨大的經濟損失。
　　1　提升機減速機的結構
　　××焦化廠提升機是由2台功（gōng）率相同的電機驅動，電機功率為375kW；額定轉速為744r/min。減速機輸出扭矩（jǔ）2×178kN·m，工作級別8級，單電機傳動轉速比93.375，雙電機傳動轉速比46.688。
　　減速機為（wéi）5級減速，可實現較（jiào）高的傳動（dòng）比和承受較大的轉矩。1#電機帶動級齒輪與（yǔ）行星（xīng）包大（dà）齒圈外齒齧合，與2#電機（jī）帶動（dòng）的太陽輪形成差動行（háng）星齒輪傳動輪係。行星輪公轉轉速為第二級輸出轉速，然後經過3次減速，輸出轉軸驅動卷（juàn）揚滾筒（tǒng）。第（dì）二級的行星輪係，不但有行星輪（lún）係的優點，還可實現變傳動比等功（gōng）能（néng），可實現93.375/46.688的2擋不同（tóng）傳（chuán）動比的切換。實現方式是：當2台電機都在運轉時（shí），此時的行星輪（lún）係為差動行星輪，減速機的傳動比為46.688；當1#電機和2#電機任何一台運轉時，減速機（jī）的傳動比為93.375。減速機結構簡圖見（jiàn）圖1。

　　2　提升機（jī）減速機特征（zhēng）頻率
　　在2台電機同時工作情況（kuàng）下，通過計算得出焦化廠提升機減速機各軸轉頻及齧合頻率（lǜ）。
　　電機輸入轉數為n=744r/min；
　　1軸的回轉頻率：f1=744/60=12.364Hz；
　　1，2軸的齧合頻（pín）率（lǜ）：f1.2=f1×Z1=12.364×32=395.663Hz；
　　內齒輪回轉（zhuǎn）頻率：f內（nèi）=f1×Z1/Z2=12.36×32/112=3.533Hz；太陽輪回（huí）轉頻率：f太=744/60=12.364Hz；
　　行星架回轉頻率（lǜ）：fH=（f太×Z4+f內×Z3）（/Z4+Z3）=（12.364×20+3.533×70）（/20+70）=5.495Hz；
　　行星輪係齧合頻率：（f太-fH）×Z4=（fH-f內）×Z3=137.383Hz；
　　2軸輸出轉頻：f2=5.495Hz；
　　2，3軸齧合頻率：f2.3=f2×Z7=5.495×75=412.149Hz；
　　3軸回轉頻率：f3=f2×Z6/Z7=5.495Hz；
　　3，4軸齧合頻率：f3.4=f3×Z8=5.495×20=109.906Hz；
　　4軸（zhóu）回轉頻率：f4=f3×Z8/Z9=5.495×20/81=1.357Hz；
　　4，5軸齧合頻率（lǜ）：f4.5=f4×Z10=1.357×18=24.424Hz；
　　5軸（輸出軸）回轉頻率：f5=f4×Z10/Z11=1.357×18/92=0.265Hz；減（jiǎn）速機傳動比：12.364/0.265=46.688。
　　減速機（jī）齒輪齒數、各軸回轉頻率及齒輪（lún）齧合頻率，表1。

　　3軸軸承（chéng）為skf22230C雙列調心滾子軸承，球麵滾道，外徑270mm，內徑150mm，厚度73mm，19個滾動體，保持架為N黃銅實體。3軸轉頻為5.4953Hz，軸承各零件特征頻率，表2。

　　3　提升機減速機狀態監測與故障診斷
　　3.1測點選擇及采集方法
　　提（tí）升機的工作特點是（shì）啟停車頻繁、變轉速和變載荷。一個工（gōng）作周期要經曆低速負載提升、高速負載提升、機架平（píng）移（yí）、低（dī）速負載下降、低速空載提升和（hé）高速空載（zǎi）下降6種工況。提升機在高速提（tí）升狀況時，齒輪傳動（dòng）所承受的力矩Z大，振動也Z大，故障信號表現Z明顯，所以選擇提升機在（zài）高速提升（shēng）狀況時測試數據。為了保證數據的可比（bǐ）性，每一（yī）個測點數（shù）據都要在此工況下采集（jí）。測點選擇在各軸的兩端軸（zhóu）承（chéng）座上，每（měi）個測點要測試垂直V，水平H和（hé）軸向A的3個方向上的振動值，測試參數選擇位移、速度（dù）、加速度（dù）值。測試傳感器是（shì）加速（sù）度傳感器，磁座連接。采（cǎi）用總值趨勢和長時域（yù）波形等方（fāng）法監測減速機。
　　3.2分析過程
　　2014年7月以前對提升機減速機進行狀（zhuàng）態監測，沒有發現異常，機組運行情況良好。從7月開始（shǐ），3軸2#電機側測點監測特征發生變化，該測點（diǎn）顯（xiǎn）示了3軸2#電機側軸承內圈及外圈特征。隨著設（shè）備的運行，劣（liè）化較為緩慢，在9月中旬該測點加速度及位移信號趨勢出現變化，但是主要能量還是集中在齧合頻率，軸承內圈的特征逐漸被外圈特征掩（yǎn）蓋。
　　（1）總值（zhí）趨勢。通過總值趨勢的（de）變化圖可以（yǐ）觀察設備（bèi）振動的瞬息變（biàn）化過程，便於現場（chǎng）分析設備振動的變化（huà）過程。通過總值的變化情況，來判斷設備的運行狀況。從3軸2#電機側3V16K加速度（2～10K）總值趨勢與峭度趨勢上看（kàn），總值趨勢並沒有明顯的變化，峭度趨勢有所上升。
　　（2）長時域波形。長時域波形方法適用於設備的瞬態過程的數據采集。它具有很強（qiáng）的時域信號的采集能（néng）力，具有較（jiào）高的分辨率。長時域波形功能（néng），可以把減（jiǎn）速機的一個工作周期的數據采集下來進行（háng）詳細的回放分析。用長時域波形記錄的數據進行時域波形分析、頻譜分析（xī）和包絡分析，並進行精密診斷，判（pàn）斷減速機運行狀態（tài）和進行故障診斷。2014年8月1日采（cǎi）集了3軸2#電機側長波形頻譜、包絡解（jiě）調（diào）圖譜、時域波形（xíng），其（qí）中長波形頻譜（pǔ）顯示軸承內圈特征並不明顯；但是在包絡（luò）解調圖中發現軸承內圈特征明顯，且帶有轉頻（pín）邊帶；時域波形圖（tú）中同樣也（yě）出現了轉頻（pín）周（zhōu）期的衝擊及小間（jiān）隔衝擊（jī）的內圈特征頻（pín）率。9月19日同樣采集的3軸2#電機側長（zhǎng）波形頻譜、包（bāo）絡解調圖譜、時域波（bō）形，其中長波形頻譜顯示軸承22230明顯的外圈（quān）特（tè）征（zhēng）44.751Hz，已經掩蓋了（le）該軸承的（de）內圈特征（zhēng）；解（jiě）調出現了軸承外圈特征頻率及其諧波為主導的信號，且帶有2.3Hz的轉頻邊帶，即該軸承的保（bǎo）持架（jià）特征；波形中出現明顯、淩亂的衝擊（jī），來源於軸承（chéng）的外圈及內圈缺陷。
　　3.3診斷結論
　　通過精密（mì）分析、診斷確定幹熄焦提升機減速機3軸2#電機側軸承內外圈嚴重剝落。建議焦化廠焦二車間盡快更換3軸2#電機側22230C軸承。
　　檢修驗證：2015年10月對該（gāi）減（jiǎn）速機（jī）進（jìn）行（háng）檢修，更換了減速機3軸2#電機側軸承，對故障軸承（chéng）進行拆解驗證，發（fā）現軸承內外圈均有大麵積剝落，與故障診斷結果完全一致。故障軸承實物圖片，圖2。

　　4、結束（shù）語
　　幹熄焦提升機減速機由於工況的特殊性（xìng），對（duì）其進行狀態監測及故（gù）障（zhàng）診斷存在很多的困難，從采集總值趨勢和長（zhǎng）時域波形（xíng）的監測方法入手，通過總值趨勢中的Z大振動值判斷設（shè）備（bèi）是否正常；通過（guò）長時域波形完（wán）整記錄減速機各工況下的數據，然後在通過時域波形、頻譜、包絡（luò）解調等分析方式進行精密診斷，盡早地發現行減速機的故障，確保了提升機減速機的正常運轉，對企業（yè）維持正常生產、降低維修成本、提高企業（yè）的（de）經濟效益具（jù）有深遠意義。