程迪（dí），俎以（yǐ）宏

（鄭州鐵路職業技術學院，河南鄭州 450052）

　　摘　要：通過對彈性聯軸節甩油問題的分析，找出問題（tí）的原因，並提出針對性（xìng）的改（gǎi）進措施。

　　關鍵詞：柴油（yóu）機（jī）；彈性聯軸節；甩油；建議

　　1　問題的提出

　　彈性聯軸節甩油是（shì）在內燃機車柴油機上經常發生的慣性質量問（wèn）題，它不但會影響到柴（chái）油機的外部清潔（jié），增大機油耗量，還會被（bèi）牽引電機吸入，影響牽引發電機的正常工作。

　　2　甩油問題的原（yuán）因分析

　　現在裝車的各種型（xíng）號柴油機用彈性聯軸節的結構（gòu）形式有兩種，圖1為Ⅰ型，圖2為Ⅱ型。這兩種彈性聯軸節結（jié）構（gòu）上盡管有一（yī）定差別，但（dàn）原理基本都是（shì）一樣的，由曲軸中心孔來的壓力機油充（chōng）滿（mǎn）著整個彈性聯軸（zhóu）節內部，當柴油機轉速發生變化時，簧片被迫彎曲，擠壓內部的機油在各節流縫隙間流動。聯軸節內部機油不能立即排出，形成瞬時高壓，此時，任何一個密（mì）封環節出了故障，高壓機（jī）油就會從這些部位擠出。同時，機油隨著高速轉動的曲軸被（bèi）甩向連接箱的內壁，嚴重時透過連接箱的通風網甩向機器間兩側牆和地板，這種現象（xiàng）被稱為彈性聯軸節甩油。這兩種彈性聯軸（zhóu）節結構上的區別主要在（zài）油路上，Ⅰ型彈性聯軸節進回油共用一條油路；Ⅱ型彈性聯軸節進（jìn）油和回油分開，在回（huí）油路上有節（jiē）流孔，設計較為合理，但運用中柴油機機油的清潔度很難保證，彈性聯軸節內部溝徊較多，機油流速緩慢，油垢極易積存、沉澱，節流孔經常被堵死，造成回油困難。因（yīn）此，在實際運用中（zhōng），Ⅱ型彈性聯軸節的故障高於Ⅰ型彈性（xìng）聯軸節。

圖1 Ⅰ型彈性聯軸節
1.主鍵；2.O型密封圈；3.齒輪盤；4.中間組件；5.主動盤；6.螺栓

圖2 Ⅱ型彈性聯軸節
1.主鍵；2.O型密封圈（quān）；3.齒輪盤；4.中（zhōng）間組件；5.主動盤；6.螺栓

　　從各種（zhǒng）統計數（shù）字上看，彈性聯軸節（jiē）甩（shuǎi）油主要發生在花鍵軸下齒輪盤間的密封圈（圖（tú）中A位置）和連（lián）接螺栓處（圖中B位置），這兩項占彈性聯（lián）軸節甩油事故的95%以上。另外，在中間體（tǐ）與齒輪盤（pán）或主動盤的結（jié）合處、後密封蓋處也有甩油現象發生。下麵分別針對這2種甩油現象進（jìn）行分析。
　　2.1花鍵軸與齒輪盤（或側板）密（mì）封圈處漏油
　　（1）密封圈質量不（bú）過關。從分解的（de）各種出現甩油的彈（dàn）性聯軸節來看，大（dà）部分O型密封圈出現了較嚴重的塑性變形，如某機務段（duàn）的DF4型3295號機車，在段運用僅兩個月，密封圈變形量都在0.5mm以上；再者，密封圈的一些製造缺陷，如裂紋、硬度不合適等，也是造成彈性聯（lián）軸節甩油的（de）重（chóng）要因素。

　　（2）裝（zhuāng）配時不按技術工藝作業，造成密封圈扭曲或啃切。

　　（3）花鍵軸粗糙度偏高或有拉傷等缺陷，加速了密封圈（quān）的磨損。

　　（4）花鍵軸軸徑、齒輪（或側板）內徑磨損超限，導致橡膠圈壓縮（suō）量不足。

　　（5）簧片磨損（sǔn）量大（超過1mm），使中間體（tǐ）相對於花鍵（jiàn）軸的轉（zhuǎn）角過大，同（tóng）樣加速了密封圈的磨損。

　　（6）聯軸（zhóu）節內部清（qīng）潔度差，尤其是Ⅱ型聯軸節，積存的油泥阻塞了聯軸節回（huí）油路上的阻尼孔，造成高（gāo）壓機油不能及時排出（chū）。

　　（7）聯軸節各回轉件不同心，曲軸或聯軸節端跳（tiào）超差，聯接箱與曲軸不同心等，造成電機與曲軸不同心。這些因素造（zào）成聯軸節在徑向上受力不均（jun1），密封圈壓縮不一致，Z終造成密封（fēng）圈的偏磨和漏油。

　　2.2連（lián）接螺栓處漏油

　　（1）由於中間組件（如（rú）圖3）各支（zhī）撐塊（kuài）不在一個平（píng）麵上，造成高壓（yā）油通過支撐（chēng）塊與齒輪盤、主動盤的縫（féng）隙中流入螺栓孔中（螺栓與孔配合間隙很大），再加上螺母底麵或防鬆用的波形墊缺陷，使機油通過波形墊或螺母底麵與齒輪盤的結合（hé）處甩出。

圖3 中間組件
1.支撐（chēng）塊；2.簧片組件

　　（2）齒輪盤（pán）定位止口過低，使（shǐ）簧片組件與齒輪盤（pán）存在間隙（xì），機油直（zhí）接流入M20螺栓（shuān）孔內，通（tōng）過波形墊片流出。

　　3　建議

　　（1）把原來O型密（mì）封圈材料由丁睛橡膠改為氟橡膠，以提高其彈性、耐磨性（xìng）和使用壽命；將密封圈線徑由原來14.8±0.2mm增加到15.5±0.1mm，以增加（jiā）密封圈的壓縮量；把分型麵由中間位（wèi）置改為45°方向，以減少徑向缺陷（xiàn）；嚴格控製O型密（mì）封圈的硬度在邵（shào）氏70~80之間。
　　（2）嚴格（gé）控製各配合尺寸的尺寸公（gōng）差和形位公差，超差者進行焊修加工處理。
　　（3）降低各接觸麵的（de）粗糙度，如花鍵軸、主動（dòng）盤與“O”型密封圈的結合處粗糙（cāo）度保證在Ra0.8以下。
　　（4）提高組裝（zhuāng）質量，用專用工裝檢查彈性（xìng）聯軸節，主、從動盤同軸度控製（zhì）在0.2mm範圍內。花鍵軸裝（zhuāng）配時，在花鍵軸、O型密封圈及主動盤的接合處塗抹黃油，用專用工裝裝配花（huā）鍵軸，以防O型密封圈啃（kěn）切。
　　（5）檢查（chá）簧片組件中各支（zhī）撐（chēng）塊（kuài）側麵平齊度在0.3mm以內，超過0.3mm進行磨削處理，但磨削（xuē）量不得大於0.5mm；檢（jiǎn）查簧片及花鍵軸的磨損量不得大於1mm。
　　（6）檢查中間組（zǔ）件定位止口（kǒu）和齒輪盤止台高度，要求中間組件定位止口尺寸比齒輪盤尺寸小0.1~0.15mm，既（jì）保證密封圈壓（yā）縮量（liàng），又能使齒輪盤（pán）與支撐（chēng）塊側邊密貼。
　　（7）在中間塊的螺（luó）栓孔（kǒng）周（zhōu）圍塗一圈密封膠，以提高密封效果。