孫境謠　韓（hán）旭

（大（dà）連（lián）華銳重工集團股份有（yǒu）限公司）

摘　要：近年（nián）來，鬥輪機懸臂皮帶機（jī）驅動滾筒軸承運行故障得到了業內的（de）廣泛關注，研究其相關課題有著重要意義。外（wài）來磨料進入鬥輪堆取料機的懸臂皮帶機的驅動滾筒與減速箱低速軸連接端的軸承座內，導致多（duō）種（zhǒng）事故的（de）發生。通過諸如改變軸承座端蓋密封結（jié）構，加裝軸套和葉片，改用新潤滑脂，基本解決了鬥輪機懸臂皮帶（dài）機驅動軸承由於外來磨料侵入導致事故的問題。

關鍵詞：鬥輪機；懸臂皮帶機；驅動滾筒軸承；故障；改進

1　前言

某公司現有6台鬥輪機承擔著礦砂或煤（méi）等散（sàn）貨接卸任（rèn）務。懸臂皮（pí）帶機是鬥輪機的主要（yào）工作機構，其正常（cháng）運行實現了鬥輪機的取貨和堆貨（huò）的雙向作業。然而3年多來，懸臂皮帶機（jī）的故障頻發，經常導致生產流程停止，每次排除（chú）故障要花費大量的人力物力，嚴重影響了公司的經濟效益（yì）與聲譽。

2　故障現象

2011年3月（yuè）開始，在對1#、4#泊位的2#至5#鬥輪機（jī）進行一年時間的跟蹤觀察後，發現（xiàn）懸臂皮帶機發生停機事（shì）故16次(含預警強製停機7次)。經過係統分（fèn）析，總結了事故的主要現象:皮帶跑偏;驅動滾筒軸卡（kǎ）死（sǐ）;驅動滾筒軸承損壞;驅動滾筒軸（zhóu）承座異響;驅動滾筒組（zǔ）合（hé）運行中異常振動;驅動滾筒軸承附近溫升異常(高)。

針對這些現象，技（jì）術人（rén）員提（tí）出了近20種解決方案。這些方案均（jun1）有益於各自問題的解決，但除皮帶跑偏事故現象（xiàng）外，其它事故成因（yīn）都源於驅動滾筒的（de）軸承總成，因此必須先著重考察事故後的驅動滾筒的軸承總成。

3　故障成因分析

懸臂皮帶機（jī）的驅動滾（gǔn）筒軸被（bèi）卡死與驅動滾筒軸承損壞均屬事故停機。卸開軸承後，可觀察到軸承的（de）隔離架支離、滾動體散亂;潤滑脂（zhī）尚存，但顏色變深變稀，或潤滑脂已變為深色稀泥狀物;滾筒軸的軸頸與軸承配合的部位有細密的磨損痕跡，顏色為淺藍色至藍黑色。

驅動滾筒軸承座異響和驅動滾筒組合在運行中異常振動及工作時驅（qū）動滾筒軸（zhóu）承附近溫升異（yì）常，則多（duō）屬於預警強製停機。軸承開啟（qǐ）後，可觀察到軸承的隔離架尚完整但有程度不同的變形或滾動體排序未亂卻（què）有鬆曠現象;潤滑脂顏色變深變稀或變為稀泥狀物（wù）質（zhì）。滾筒軸的軸頸與軸承配合的部位有細密的磨損痕跡，也有的軸頸變為淺藍色。

通過分析得知，滾（gǔn）筒軸的軸頸顏色變深是高溫所致;有些（xiē）軸（zhóu）頸上的細密劃痕（hén）為磨料磨損的結（jié）果;有些軸頸表麵卻呈現粘著磨損的跡（jì）象。

通過（guò）測定（dìng），已變色的潤滑脂粘度變得很低並含有較多的酸性氧化物。在（zài）較短時間內導致潤滑脂發（fā）生這樣大的變化的主要原因是高溫（wēn）。變為稀泥狀物質的潤滑脂除了粘度大幅度降低、酸性氧化物大量增加外，還含有較（jiào）多的石英和四氧化三（sān）鐵粉末或少量鐵鹽。這（zhè）些正（zhèng）是黃沙與精選鐵礦粉的（de）主要成分。因此可以確定，導致鬥輪機懸（xuán）臂皮帶機一係列事（shì）故的主因，是（shì）外來磨料(黃（huáng）沙、鐵礦（kuàng）粉)進入驅動滾筒（tǒng）軸承座以及潤料迅速（sù）喪失（shī）潤滑性能。

4　改進措施

從結（jié）構上阻止外來磨料進入，保證潤料潤（rùn）滑有效，是防止故（gù）障的2個關鍵，可從2個（gè）方麵（miàn）進行改進。

4.1改變軸承安裝方式

(1)原來的骨架油封開口朝（cháo）內側(開口麵向軸承)，煤顆粒很容易進去軸承座內，現在將軸承座端蓋內的骨架油封（fēng）反裝，開口朝外側(開口背向軸承)有自內而外的楔形效果，這樣就可能（néng）有效起到了防塵作用。

(2)在軸承座端蓋邊上（shàng）設計了一個可以上下分開（kāi）的端蓋，拆（chāi）裝（zhuāng）方便，端蓋的尺寸見圖1。將（jiāng）石棉盤根裝在端蓋內孔環上，安裝時壓緊2邊的螺栓，使（shǐ）石棉盤根緊（jǐn）貼在（zài）軸上，端蓋與軸的配合更加緊密，有效起到防塵的作用。石棉盤根與軸的配（pèi）合，保證其被壓後不會引起軸轉動時扭矩增大。

(3)在自製端蓋前麵的軸上安裝軸套(見圖2)，為了安裝方便，不用拆裝減（jiǎn）速（sù）箱、傳動（dòng）滾筒及膜（mó）片聯軸（zhóu）器，將（jiāng）2個半圓軸套對焊固定在軸上，軸套（tào）與軸（zhóu）是過盈（yíng）配合，另（lìng）外在軸套圓周上（shàng）均布的4個葉片焊接在軸套上(見圖（tú）3)，軸旋轉時葉片撥開煤粒（lì），可以（yǐ）有（yǒu）效（xiào）減少堆積於軸承座周（zhōu）圍的積煤。因（yīn）為是低速軸，所以（yǐ）撥（bō）開的煤粒不會飛濺，保證更安全，又加裝了罩殼。

4.2改注軸承的骨架油封潤料

軸承座內（nèi）的骨架油封內潤料原為1﹟(冬、春2季)或2﹟(夏、秋2季)鋰基潤滑脂。建議用3﹟鋰基潤滑脂。這是因為潤滑脂的號數越高，粘（zhān）度越大。在鬥輪機載荷加重的情?下（xià），較高標號（hào）的潤滑脂在（zài）重載高（gāo）溫的工況下可以更有效地葆有必要的粘度，保障潤（rùn）滑可靠。

5　結束語

在5台鬥（dòu）輪機（jī）的懸臂皮（pí）帶機上進行改進後，2012年（nián）3月到2013年2月沒有發生類似事故。其中有2台大修時，於4月份進行了專項拆驗（yàn），並未發現懸臂皮（pí）帶機的驅動滾筒軸承中有前述的事故跡象，隻有（yǒu）其中一台的軸承油封外（wài）緣有自內向外滲油的跡象。這說明改進措施的效果是理想的。筆者認為，反裝軸承的骨架（jià）油封是關鍵。油封反裝後，其邊緣的楔形效果朝外（wài），同時在滾筒運行中，一方麵軸承組件與（yǔ）潤滑脂的摩擦熱（rè）使油封形成（chéng）內高外低的壓力差（chà）;另一方麵，潤滑脂由於受熱粘度下降，有向（xiàng）油封邊緣外溢出的趨勢，從而使得外來磨料無法（fǎ）進入油封內。而采用較高粘度的潤滑脂，則使脂無法真（zhēn）正溢出油封。

參考文獻：

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[2]陸興邦，袁新（xīn），劉瑩.國內軸承裝配設備的發展狀況[J].海爾濱軸承.2017（01）：115-116.

[3]李傳偉，王燕妮.單片機的接口電路[J].中國教育設備裝備.2016（09）：88-89.

（來源（yuán）：輸送派）