韋瑩　張紅學

(南車玉柴四川發動（dòng）機股份有限公司)

摘　要：針（zhēn）對某型柴油（yóu）機台位（wèi）試驗時頻繁出（chū）現後油封漏油的現象，分析了該後油封（fēng）結構設計存在的缺陷（xiàn），並對後油封結構做相應的改進（jìn）設（shè）計。試驗及裝機運用結果表明:改進後的（de）後油（yóu）封結構合理，能起到良好的密封作用，解決了該型柴油機後油封漏油問題。

關鍵詞（cí）：柴油機；後（hòu）油封；改進（jìn）；設計（jì）

0　前言

後油封（fēng）是（shì）為防止柴油機曲軸箱（xiāng）內的飛濺機油及潤滑柴油（yóu）機軸係的機油滲漏到柴油機外，而在柴油機輸出端設置的油封裝置，同時可以起到防塵作用。目前，國內後油封普遍采用迷宮式機械靜密封裝置，這種（zhǒng）密封裝置通過（guò）在曲軸周圍設（shè）若幹（gàn）個依次排列的環形密封齒，使齒與曲（qǔ）軸之（zhī）間形成很小的間隙，齒與齒之間形成一係列截流間隙與膨脹空腔，機油在通（tōng）過（guò）截流間（jiān）隙與膨脹空腔組成的曲（qǔ）折迷宮的間隙時，經過多次節流（liú）而（ér）產生很大的能（néng）量損耗，機油壓（yā）力大為下降，即產生節流效應，使其難以滲漏，而（ér）達到阻漏密封的（de）目的。

1　問題提出與（yǔ）分析

某柴油機在台位試驗過程中，柴油（yóu）機後油封頻繁出現漏油的質（zhì）量問題（tí），增加了柴油機維護檢修概率，使得工作（zuò）量及成本增加。通過對問題柴油機檢查發現:後油封外殼、密封齒圈上有明（míng）顯的油跡，後（hòu）油封封油效果非常不（bú）理想。通過對該型柴油機後油封結構和封油過程進行（háng）分析和查找，確定該柴油機後油封漏油關鍵問題在於後油封結構設（shè）計不合理。

該（gāi）後（hòu）油封安裝結構圖如圖1所示。安裝時，後油封通（tōng）過曲（qǔ）軸（zhóu）輸出端用螺栓（shuān）把（bǎ）緊在柴油機機體端麵上。後（hòu）油封環（huán）形密封齒與曲軸軸頸間形成極小間隙，以期利用節流效應達到封油目（mù）的（de）。然而該柴油機曲軸輸出端須要供潤滑油給聯軸節（jiē）強製潤滑，機油壓力較高，而後油封的回油（yóu）袋設計偏高，回油腔（qiāng）壓力較高，使得較高壓力的機油可以衝過（guò）後油封的環形密封齒泄漏到後油封外。另外，該（gāi）後油封環形密封齒數量僅為2個，使（shǐ）後油封與曲軸組成的截流間隙和膨脹空腔數量偏少，不足以產生足夠的節流效應（yīng）來阻擋機油（yóu）的泄漏;加之（zhī）該後（hòu）油封沒有設計有與回油腔相通的通油孔，進入後油封的飛濺（jiàn）機油（yóu）及潤滑（huá）軸係的機油無法流回油腔，便通過（guò）環形油槽泄漏到後油封外，從而造成柴（chái）油機漏油的質量問題。

2　結構改（gǎi）進及效果（guǒ）分析

針對原後油封結（jié）構設計上存在的（de）問題，做如下改進，見圖2。

2.1回油袋改進

針（zhēn）對後油封回油袋過高導致發生高（gāo）壓漏油的問題，經過驗證計算，將回油袋高度在原來的設計尺寸（cùn）基礎上降低（dī）8mm，使後油封回油腔與曲（qǔ）軸箱相通的容積增加，保證（zhèng）高壓機油有足（zú）夠（gòu）的膨脹空間，機油壓力降低，更利於（yú）機油回流至曲軸箱油底殼，降低了機油往外泄漏（lòu）的可能性。

2.2密封環（huán）齒改進

綜合考慮（lǜ）曲軸與後油封的配合安裝及結構位置，在原後油封結構上多設計一道環形密封齒，使後油封與曲軸（zhóu）間形成三道環形（xíng）密封齒組成的迷宮式油槽（cáo），從而（ér）使機油在流經油槽及（jí）曲軸與密封齒間隙時產生（shēng）更多的（de）節流效應，壓力大為下降，不易泄漏。

2.3油孔設計

針對後油封（fēng）原設計結構沒（méi）有通油孔，導致進入後油封的機（jī）油無法回流的問題，改進的（de）後油（yóu）封道環（huán）形油（yóu）槽下方設計有三個與回油腔相通的通油孔，通油孔中心與豎直麵成45°夾角，可以使進入後油封的機油部分通過通油孔（kǒng）流進與油底殼相（xiàng）通的回油膨脹腔，減少了進入後油封環形油（yóu）槽的（de）機油量。在Z後一道（dào）環形油槽底部設計有一個與後油封回油腔相通的回油孔，該孔與豎直麵成45°，直徑較通油孔略小，可以使進入到Z後一道環形油槽的極少部分機油通過該回油孔流回後油封的回油腔（qiāng），避免機油往外（wài）泄漏。

如圖2所示，結構改進後的後油封在組裝時，在Z後一道環形油槽（cáo）安裝一道耐高溫耐油的矩形密封橡（xiàng）膠圈。矩形橡膠（jiāo）圈（quān）安（ān）裝（zhuāng）在環形槽的中心位置，不（bú）與環形槽的兩麵碰擦，如此（cǐ），可阻擋極少部分衝破密封（fēng）齒的高壓機油，使之通過底部的回油孔流回後油封（fēng）的回油腔，Z終（zhōng）流回到柴油機（jī）油底殼，起到（dào）後油封的Z後封油保障效果。經過結構優化改（gǎi）進後的後油封（fēng）分別裝在公司0013#至0055#柴油機上，經柴油（yóu）機台架試驗解體拆（chāi）檢（jiǎn）表明:後油封外殼、柴油機輸出端均無漏油現（xiàn）象，封油效果十（shí）分理想。迄今為止，改進後的後油封在柴油機（jī）裝機服務過程中，極少（shǎo）發生柴油機後油封漏油現象（xiàng）。

3　小結

實踐運用表明，優化改進後的後油封結構更加合理可靠，封油性能提高，減少了因漏（lòu）油導致的柴油機（jī）拆檢、恢複及重複驗?，大大節省了人（rén）力、物力，提高了（le）柴油機的綜合質量。

來源：《柴油機》