一（yī）、活塞頂與汽缸蓋的碰撞聲

1、聲響（xiǎng）的特征

碰撞汽缸蓋的聲音是在發動機高速運轉時出現在汽缸與（yǔ）汽缸蓋之間部位，連續（xù）不斷而（ér）又清脆的“當當”的金屬敲擊聲，聲響堅實有力，且汽缸蓋（gài）伴有一些振動。 

2、故障原因 

a、曲軸軸（zhóu）承連杆滾（gǔn）針軸承或軸承及活塞銷孔嚴重磨損、鬆動，在活塞上下行程轉速的瞬間，活塞頂會碰（pèng）撞（zhuàng）氣門蓋。 

b、也可（kě）能（néng）由於製造（zào）質量的（de）原因或使用的配件不配套，使活塞達到上止點時超高（gāo）而碰撞氣門蓋。 

3、排除方法

拆下氣（qì）缸蓋，檢查碰撞的情（qíng）況，可根據（jù）情況更換合格的產品和配套的（de）零（líng）件（jiàn），也可以加上一個（gè）合（hé）適的氣缸襯墊，使汽缸蓋升高而不致被 碰撞（zhuàng），如果因相關件磨損（sǔn）嚴重，應修理或更換其磨損嚴重的零部件。

二、活塞頂與氣（qì）門的碰撞聲 

1、聲音的特征

這種故障的現（xiàn）象隻發生在頂置氣門的發動機上，在碰（pèng）撞在汽缸上部和汽缸蓋處可聽到有節奏、有間隔的“當、當”的金屬撞擊聲響，發動機轉（zhuǎn）速升高（gāo）時，聲響更加嚴重。 

2、故（gù）障原（yuán）因（yīn）

a、搖臂上調整螺栓的鎖緊螺母來擰緊，在正常工作中受到振動後而變化，致使氣門間隙變小而頂住氣門杆端，在排氣行程活塞（sāi）到達上止點是（shì），碰（pèng）到氣門頭部，或者是正時（shí）鏈輪（lún）裝配是未對準標記。 

b、氣（qì）門（mén）杆與氣門導管之間尺寸配（pèi）合不良，在金屬受熱膨脹（zhàng）後，有止（zhǐ）滯現象，或者材料達到（dào）要求膨脹係數過大。 

3、判斷及排除

a、首先要（yào）判斷是哪一個氣門碰撞，其方法：拆下氣門蓋，用旋具與（yǔ）搖臂接觸或者用於捏住搖臂，踏動啟動杆。如搖臂軸有明顯振動或手感到搖臂碰手，則可判斷此氣門有碰撞現象，此時應查明原因或重新（xīn）調整，達到規定（dìng）要求，然後鎖緊螺母。 

b、檢（jiǎn）查正時鏈輪與飛輪的裝配標記。 

c、如因其它原因則應（yīng）進行（háng）修理或更換相關不合的配件。

三、活（huó）塞環的異常響聲

1、活塞環異響產生原因

（1）活塞環折斷。

（2）活塞環和環槽磨損（sǔn），造成背隙和端隙過大，活塞（sāi）和氣（qì）缸（gāng）壁的密（mì）封性（xìng）降低。

（3）缸壁磨損後（hòu），頂部（bù）出現凸肩，重新調整連杆軸瓦後，使活塞環與缸壁（bì）凸肩相碰。

（4）活塞環端口間隙過大或各環的端口重合對口。

（5）活塞環彈性過弱或缸壁有溝槽。

（6）活塞（sāi）環粘（zhān）住在活塞環槽上（shàng）。

2、活塞環異響判斷方法

（1）塞環的金屬敲擊聲（shēng） 

a、當活塞環折斷，或者活（huó）塞環與活塞環槽間隙過大時（shí）會引起一定的（de）敲擊聲。 

b、氣缸上（shàng）部（bù）磨損後，活塞環（huán）與氣缸上接觸不到的地方幾乎沒有磨損形成（chéng）台階，如修理不當使活塞環與（yǔ）氣缸台階相（xiàng）碰會發（fā）出一種純啞的“噗、噗”的金屬碰擊聲，隨著轉速的升（shēng）高，聲響也隨之增大。

（2）活塞環漏氣聲響

a、原因與特征：活塞環彈力減弱使活塞環與氣缸壁密 封不嚴、活塞環的開口間隙過大或開口重疊、氣缸壁劃傷有溝槽等，都（dōu）會造成（chéng）活塞（sāi）環漏氣。會出（chū）現一種空洞的“喝、喝”或（huò）“吱、吱”聲響（xiǎng），嚴重時有較明顯的“噗、噗”的聲響。 

b、故障檢查的方法： 向汽缸內注入一點點潤滑（huá）油，若（ruò）聲音降低或消失，但不久有出現，即說明活塞環漏氣 

（3）活塞環積碳過多的異響 

a、聲響的特征（zhēng）：積炭過多時（shí）的聲響，是一種尖銳的“喋、喋”聲，發（fā）動機有時還不容易熄火停車。 

b、產生積炭的（de）原因：其主（zhǔ）要原因（yīn）是活（huó）塞環與氣（qì）缸壁密封不嚴，開口間隙大，活塞環裝（zhuāng）反，開口重疊，使潤滑油竄入燃燒室引起，或者（zhě）因汽油標號不符合要求，混（hún）合氣過濃，空氣濾清器過髒導致。

（4）單缸斷火試驗，聲響減小，但不消（xiāo）失，把螺絲（sī）刀放（fàng）在火花塞或噴油嘴上聽察，如發出“啪、啪（pā）”聲響可確定為活塞環折斷。

（5）同前（qián）聽察，如發出“噗、噗”聲響，且斷火後無變化，可確定為活塞環（huán）碰（pèng）撞氣缸（gāng）凸肩。

（6）發動機冷車起動時，發出“嘣、嘣”聲響，在機油加（jiā）注口處可見（jiàn）冒藍煙（yān），其頻（pín）率（lǜ）與聲頻吻合，作斷（duàn）火試驗時，聲響消失，機油加注口處（chù）冒煙減少或消失，可確定為該（gāi）缸活塞環漏氣異響。

（7）發動機溫度升（shēng）高，若仍有明顯的竄（cuàn）氣聲響（xiǎng），再作斷火試驗，但機油加注口處仍有明顯漏氣現象，可確定為活塞（sāi）環與缸壁密封不良。

四（sì）、活塞銷（xiāo）異響

1、活塞銷異響產生原因

（1）活塞銷（xiāo）與連杆小端襯（chèn）套磨損，間隙過大。

（2）活（huó）塞銷與（yǔ）活塞銷（xiāo）座孔配合間隙（xì）大。

（3）機油壓力過低，機油飛濺不足，潤滑效果差。

（4）活塞銷（xiāo）鎖環脫落，使活塞銷自由竄（cuàn）動。

（5）活塞（sāi）銷折斷。

2、活塞銷異響特征

（1）發動機怠速（sù）時有尖銳（ruì）清（qīng）脆而有節奏的“嗒、嗒”金屬敲擊聲。

（2）發動機轉（zhuǎn）速變化時，聲響也呈周期性變化，加（jiā）速時聲響更大。

（3）發動機溫度升高，聲響不減弱，反而更明顯。

3、活塞銷異響判斷（duàn）方法

(1)逐缸進行斷油試驗（yàn）

(2)進行發動機抖動油門試驗

a、將發動機轉速（sù）控（kòng）製在最明顯的範圍內（nèi），然後逐缸斷火試驗，若聲響較明顯，可確定為活塞銷異響。

b、若聲響非（fēi）常嚴重（chóng），並且（qiě）發動機轉速越高，聲響越大（dà），可在聲響較大的轉速下斷火試驗，若聲響不但不消失，反而雜亂（luàn），可確定活塞銷與襯套間隙磨損增大。

c、將加速踏板（bǎn）置於怠速位（wèi）置，然（rán）後踩到中速位置抖動加速踏板，聲響能隨著變化，並每抖動一下加速踏（tà）板，能（néng）聽到突出的尖脆（cuì）而連（lián）貫的“嗒、嗒”聲，可確（què）定為活塞銷異（yì）響（xiǎng）。

d、當發動機怠速運轉時，出現（xiàn）有節奏而較沉重的“吭、吭”金屬（shǔ）聲，提高轉速，聲響不消失，同時出現機體抖動現象，若利用斷（duàn）火試驗，反而使聲響加重，可確定該缸的活塞（sāi）銷自由竄動（dòng）。

e、當發動機快速加速時（shí），聲響猛烈而尖銳，若利用斷火法試驗（yàn），聲響減輕（qīng）或消失，可確定為活塞銷折斷。

如果活塞銷異響嚴重，會損壞活塞銷（xiāo）襯套，加（jiā）大（dà）連杆軸瓦和曲軸連杆軸頸的磨損，磨（mó）損到最嚴重時會拉斷（duàn）活塞銷或連杆頂部打壞汽缸體，千萬不能忽（hū）視。

五、氣門機構異響

1、氣門漏（lòu）氣

在（zài）排氣消聲（shēng）器部（bù）位，如聽到有“唏、唏”的聲音，此聲響表示發動機排氣門有漏氣（qì）現象，而（ér）在化油器上口空氣濾清器處聽到有“噓、噓”的聲響，則（zé）表（biǎo）明發動機進（jìn）氣門有漏（lòu）氣現象，氣門漏氣的原因有： 

a、氣門與（yǔ）氣門座圈工作斜麵磨損、燒蝕（shí）、產生斑點（diǎn）或凹陷、有積（jī）炭（tàn）。 

b、氣門杆與（yǔ）氣門導管之間間隙過大，氣門杆晃動，或氣門杆彎曲，氣門頭部歪斜，導致氣門關閉（bì）不嚴。 

c、氣門彈簧（huáng）彈力減弱及失去彈性（xìng），或彈簧折斷（duàn），也（yě）可造成（chéng）氣門與氣門座之間不能嚴密配合。 

d、氣門（mén）間隙小（xiǎo），氣門杆受熱膨脹後，挺杆與搖臂頂開氣（qì）門，使氣門（mén）不能完全關閉而漏氣。 

排除方法：根據實（shí）際情況，檢（jiǎn）查故障所在，加以修理調整或更換相關的磨損和損壞的配件。 

2、氣門杆端麵與挺柱調整螺栓的異響 

特征：在（zài）怠速使（shǐ）出（chū）現有節奏的“嗒、嗒（da）”或“嗲、嗲（dia）”的異響聲隨（suí）著轉速的增高，聲響也會隨之增大並變得雜亂。 

原因：氣門間隙調整不當。 

排除：在發（fā）動機起力（lì）後，預熱3-5分（fèn）鍾，重新（xīn）檢查或（huò）調整氣（qì）門（mén）間隙。

六、活塞敲缸異響 

1、聲響的特征（zhēng）

敲缸是指活塞在工作行程開始瞬（shùn）間，活塞在氣缸（gāng）內擺動，其頭部和裙部與汽（qì）缸（gāng）壁碰撞是發出的聲音，聲響的主要部位在缸（gāng）體內發出的比較清脆尖（jiān）銳的“鐺、鐺”或“嗒、塔”的聲響。 

2、產生故障的原因

a、冷車啟動時，由於（yú）活塞冷縮而（ér）與氣缸壁間隙較大，從而出（chū）現輕微的敲擊聲，隨著溫（wēn）度的升高（gāo）聲響則會減弱消失（shī）。 

b、在啟動發動機時，由於（yú）潤滑條件不良，潤滑油壓力低，氣（qì）缸（gāng）壁上的（de）潤滑油沒有形成油膜，活塞（sāi）與缸體直接相碰而產生。當預（yù）熱3~5分鍾（zhōng），潤滑油正常聲音也會減小和消失（shī）。 

c、汽油標號不符合（hé）要（yào）求，混合氣不能正常燃燒，產生（shēng）早燃或爆燃（rán），使迫活塞與汽缸壁（bì）相撞而敲缸。 

d、當發動機大負荷工作時，如爬坡、陷入泥坑、高檔急加油門等，都會產（chǎn）生敲缸。 

f、活塞裙部磨（mó）損，圓柱度實際誤差過大，在活塞上行時活塞頭部（bù）撞擊汽缸壁（bì）而產生敲（qiāo）擊。 

g、發動（dòng）機長期使用後，活塞與汽缸均磨損，相互之間間隙增大（dà），在工作行程開（kāi）始瞬間，活塞在汽（qì）缸內擺動，引起裙部（bù）碰擊汽缸（gāng）壁而敲缸。 

h、連杆彎曲或扭曲，活塞銷與活塞孔、連杆軸承與（yǔ）曲柄銷配合不當等，也可（kě）引起活塞偏斜而敲缸。 

3、故障判斷分析

a、若某缸斷火，聲響變小，但（dàn）不消失，可確定為該缸（gāng）連杆與曲軸（zhóu）或活塞銷裝（zhuāng）配過緊。

b、如果是（shì）“當、當（dāng）”的聲響，好像用錘子敲鋼（gāng）管的聲音，一般是（shì）由於汽缸壁潤滑不良引起的，這時可在汽缸內少（shǎo）加入一點潤滑油，再啟動發（fā）動（dòng）機，觀察聲響的變化，若聲音減輕或消失，表明故障是潤滑不良而引起的。 

c、如（rú）果出現“嗒、塔”的聲響，或伴油（yóu）排氣管冒藍煙，則一般是活塞與汽缸壁間隙過大造成的。 

d、由於製（zhì）造方麵，活（huó）塞與汽缸（gāng）體之間間隙配合不良，活塞在運（yùn）動時，裙（qún）部擺動不穩定，也會引起響聲。

e、在斷火試驗時反而出現敲擊聲響，並由間響變為連響，可確定為活塞裙（qún）部錐（zhuī）度過大，致使頭部撞擊（jī）氣缸壁所致。 

4、故（gù）障排除

敲（qiāo）缸原因屬於a、b兩項時，可啟動前多踩幾次啟動杆，啟動後預（yù）熱3~5分鍾，以便使（shǐ）潤滑油粘附在運動件上並使發動機稍熱一（yī）些，形成一定的油膜以（yǐ）減少零件的磨損量，屬於c項原因時，應保（bǎo）持發動機（jī）在正常溫（wēn）度內工作，清除汽缸內積炭，采用符（fú）合辛烷值要求的汽油。屬於（yú）f、g、h項（xiàng）原因引起的，應拆缸檢查，分別加以修理。

來源：寶（bǎo）馬汽車保養維修

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