一輛行駛裏程約37000KM的大眾邁騰（téng）1.8TFSI轎車。該車因小碰撞到服務站更換了油底殼，竣工交車（chē）後的回家途中突（tū）然出（chū）現異響、機油燈報警（jǐng）的故障（zhàng）。

接車後：

連（lián）接V.A.S5051 故障診斷儀，讀取為“凸輪軸位（wèi）置傳感器電路範圍/性能”的故障碼，能進（jìn）行（háng）清除。隨後質檢員協同主（zhǔ）修工進行路試，路試（shì）了很長時間，客戶所述的故障現象才出現。從（cóng）路試人員口中了（le）解到，機油警告燈閃（shǎn）亮的故障是在凹凸不平起伏（fú）較大的路況上出現的，異響聲（shēng）音好像是從底盤下發出來的。故障碼也是在此時重現，而且故障現象是同時出現的。仔細分析後懷（huái）疑機油壓力（lì）有問（wèn）題。於是，檢查各（gè）工況下的機油壓（yā）力值，均（jun1）在正常範圍內。詢問該車輛的維修技師，更換油底殼時也目測檢（jiǎn）查了機油泵，無碰撞（zhuàng）痕跡。依據故障現象，路試維修人員分析故（gù）障碼的出（chū）現與機油警告燈及異響應該沒有關聯（lián），但筆（bǐ）者認為故障碼與故（gù）障（zhàng）現象是同時出現的，因此有必要以故障碼為切入點，進行故障診斷。

依據故障碼內容分（fèn）析該故障點比較抽（chōu）象，因此隻能從原理上對凸（tū）輪軸位置傳感器進行分析（xī）及相關檢（jiǎn）查：

故障碼清除後（hòu）又重現，由此說明為硬性故障。考慮到凸輪軸位置傳感（gǎn）器G40有故障也會出現類似故障碼，用新件進行替換後故障依舊（jiù）。因（yīn）G40 為第1 缸及4 缸的判缸信號，它同發動機轉速傳感器G28 進行比較後判缸，它們之間有相位關係，從二者工作原理及我的（de）維修實際（jì）經驗得知，如果它們之間的相位存在差異，也會報“凸輪軸位（wèi）置傳感器電路範圍/性能”的故障（zhàng）碼（mǎ），於是進入01-08-090、091、092、093 數據流組，檢查凸輪軸正時（shí）調（diào）整的角度，並和一輛新車的數據比較，結（jié）果證明相位沒有問（wèn）題。

考慮到該車的油底殼受到碰（pèng）撞，懷疑（yí）曲軸（zhóu）上信號齒圈（quān）變形（xíng），導致發動機轉速傳感器（qì）G28 信號偏差報此故（gù）障碼。詢（xún）問維修工得知，事故中油底殼隻是稍撞了一下，當（dāng）時拆裝（zhuāng）油底殼（ké）時修理人員也檢查了靠近齒圈（quān）的油底殼部分，沒有變（biàn）形（xíng）。那麽（me）故障的原因在（zài）哪裏呢？為什麽故障碼總是（shì）不能消除（chú）？這個故障碼與（yǔ）機油燈點（diǎn）亮（liàng）是否有直接的原因呢？從客戶口（kǒu）中了解到，碰撞之前沒有此故障碼，故（gù）障碼是碰撞（zhuàng）之（zhī）後（hòu）產生的。

為查找出故障的真麵目，筆者（zhě）帶（dài）上故障診斷儀進行路試，之前已（yǐ）對發動機故障碼進（jìn）行了清除。路試半小（xiǎo）時故（gù）障現象始終沒有出（chū）現，從客戶口中了解到，竣工出廠（chǎng）行駛幾公裏車況一直正常，行駛（shǐ）在一個彎道上打方（fāng）向轉了個急彎，儀表上多功能顯示器立刻就出現發動機故障的警告，幾乎同時機油燈立即（jí）點亮，發動機內部出現異響聲。於是筆者按照客戶的提示進行試車，找到一處比較寬闊的場（chǎng）地，不（bú）出所料（liào），在（zài）時速40km/h左右，向左打方向（xiàng）時，沒有（yǒu）故（gù）障現象出（chū）現（xiàn），當向右猛打（dǎ）方向時，發動機內部出現類似“突突”回火聲音，此時機油燈報警，多功能顯示器上出現“發動（dòng）機故障”的字樣，“凸輪軸位置傳感器電（diàn）路範圍/性（xìng）能”的故障碼再次出現。

此時筆者斷定上述故障現（xiàn）象一定有關聯，修理工所反映所謂的底盤響聲，筆者判斷這是（shì）正時調節涉後所引起發（fā）動機回火的（de）響聲（shēng）。有哪些原因會（huì）同時影響正時涉後、機油燈報警、“凸輪軸位置傳感（gǎn）器（qì）電路範圍/性能”故障碼的同時出現呢？懷疑如（rú）果正時不對，可能會引起發動機回（huí）火、凸輪軸的故障碼出現，但不會（huì）影響到機油燈報警，況且上述已檢查了發動機數據流正時組沒有問題；如果機油壓（yā）力有問題，在行駛過程中或怠速時就會亮燈，但該車（chē）機油警告燈僅在向右猛打方向盤時才點亮，並且同時發動機出現異響及故障碼。從上述故（gù）障現象分析機油（yóu）壓力係統有故障。考慮到該車故（gù）障現象是在碰撞油底殼之後出現的，筆者當時（shí）多次詢問修理人員，維修人員（yuán）反映更換油底殼時（shí）已目測檢查了機油泵沒有碰撞的痕跡。

此時筆者感覺到故障有點（diǎn）棘手了，思（sī）前（qián）想後，還是懷（huái）疑（yí）機油壓力係統（tǒng）有故障（zhàng）。於是讓維修人員再次（cì）拆下油底（dǐ）殼及機油（yóu）泵進行仔細檢查，果然發現（xiàn）機油泵殼體外（wài）部有一（yī）小塊裂隙，因裂隙為機油泵固定螺栓所隱蔽，不（bú）拆下機油泵，僅憑肉眼從外觀檢查難以察覺。就此驗證了上述試車時所產生的（de）奇特故障現象，一定車速下向右猛打轉向時，或行駛在凹凸不平起伏較大（dà）的路麵上，此時油（yóu）底殼內一邊機油多，一邊機油少，因機油泵有裂隙，右轉向時裂隙處吸入了空氣，從而機油泵泵油量減（jiǎn）少（shǎo），導致了機油（yóu）壓力不足，機油報警燈點亮的故障。那此時為什麽會（huì）出現凸輪軸的故障碼呢？這是因為邁騰1.8TFSI 發動機為無級可調式進（jìn）氣凸輪軸正時，由N205 凸輪軸調節器經PWM 脈寬調（diào）製信（xìn）號調整機油壓力實現這一功（gōng）能，它可以提高發動機的（de）功率、扭矩、運轉的（de）平穩性、降低發動機排放。因機油泵裂隙（xì），在右（yòu）轉向時油泵吸入空（kōng）氣而導致了機油壓力不足，此時又（yòu）是急加速工況，發動機此時必（bì）須通過N205 凸輪軸調節閥進行（háng）正時功率調節（jiē），但由於機油泵故障無法建立正常油壓進行（háng）調整，於是便出現急加速?正時滯後溜導致（zhì）的發動機（jī）回火聲音，同時又（yòu）產生凸（tū）輪軸範圍性能的故障碼。

故障總結：

通過上述（shù）故障診斷分析的思路（lù），獲（huò）取如下診斷經驗。一是問診很重要，客戶通常是第一故障現象的見證（zhèng）人，從客戶口中可以了解到故障（zhàng）產生（shēng）的（de）時機，路況、規律性，以此作為分析診斷故障的重要線索；二是路試的（de）必要性，作為一名技術過硬的維修技師，可以通過（guò）對客戶的（de）問診，了解故障產（chǎn）生的時機、路況、規律，然後通過路試加（jiā）以驗證。驗證過程中又可通過診斷（duàn）儀對涉及可能產生（shēng）故障的部件進行相關監控，然後（hòu）對故障的特點加以分析，從而找到故障點。假如客戶沒有提供彎路上（shàng）轉向時出現故障的信息，或許在診斷過程中還要走些彎路。

來源：發動機維修