黃新雲

（惠州塔牌水泥有限公司）

摘　要：公司輥磨減速機振動值（zhí）出現（xiàn）異常上升現象，拆檢後發（fā）現圓柱滾子軸承點（diǎn）蝕剝落嚴重（chóng），在（zài）安裝新軸承（chéng）過程中，軸承（chéng）軸向遊隙測（cè）量值與檢測值存在較大偏差，加裝墊板調整後遊隙符合技術要求，該問題得以解決。

關鍵詞：減速機；軸（zhóu）承軸向遊隙；檢測故障

前言

某（mǒu）公（gōng）司兩條5000t/d水泥生產線生料粉（fěn）磨（mó）均采用德國公司生產的MPS5300B型立式輥磨（mó）機，其2號磨（mó）減速機為KMPS546型減速（sù）機，2012年投入（rù）使用至今，運行一（yī）直較為穩定。

2號磨減速機輸入軸垂直（zhí）方向安（ān）裝有振動檢（jiǎn）測元件，輸入軸垂直振動一直在2mm/s以下波動。2019年1月15日，減速機在線實時監測顯示振（zhèn）動值上升至3.2～3.5mm/s，懷疑高速軸存在故障。現場（chǎng）檢（jiǎn）查軸承部（bù）位無發熱情況，軸（zhóu）承表麵潤滑良好，要求工作人員在操作上盡量以降低振動為主，同時加大現場振動監（jiān）測數據采集頻率，待備（bèi）件及相關條件具備時進行處理。減速機輸入軸結構見圖（tú）1。

圖1 減速機輸入軸結構圖

01　故障處置過程

在（zài）條件具備的情況（kuàng）下，對輸入軸進行拆檢（jiǎn），拆檢（jiǎn）發現輸入軸圓（yuán）柱滾子軸承內圈點（diǎn）蝕剝落嚴重，內圈（quān）出現一道完全（quán）貫穿的裂紋，部分滾動體也出現（xiàn）點蝕剝落情況，見圖2。

圖2 圓柱滾子軸承損壞情況（kuàng）

確定（dìng）故障（zhàng）部位後，對全部軸承（chéng）進行更換。按弗蘭（lán）德減速機技術要求，推（tuī）力調心滾子軸承安（ān）裝到位後，其軸向遊（yóu）隙（xì）應控製在0.10～0.15mm。經對購買的推力調心滾子軸承、中間（jiān）隔板和推力調心滾子軸承內圈隔套進行測量，發現如果不對（duì）隔套進行加工處理，輸（shū）入軸（zhóu）安裝新軸承軸向遊隙為0.28mm，不符合技術要求。因此，對隔套高度方向進行了0.15mm的磨削。加工完成後（hòu）進行新軸承安裝（zhuāng），安裝完畢後，用百（bǎi）分表打表檢測，顯示軸向遊隙為0.38mm，如測量準（zhǔn）確（què），不考（kǎo）慮測（cè）量誤差的情況下（xià），遊隙應為0.13mm，檢測（cè）與測量嚴重不符（fú）。再次檢查，各螺栓緊固情況正常。再次吊起高（gāo）速軸外座，軸（zhóu）向遊隙（xì）仍未變化。後（hòu）經檢查發現，吊起過程中調心滾子軸承外圈有上下竄動，手摸中間隔板有明（míng）顯位移。正（zhèng）常運行情況下，中間（jiān）隔板應被圓柱滾（gǔn）子軸承座頂（dǐng）住不動，現出（chū）現位（wèi）移，說明存在間隙，間隙應該在0.25mm左右。

發現檢測遊（yóu）隙異常的原因後，在中間隔板（bǎn）和圓柱滾子軸承座間隙部位加墊（diàn）0.3mm鋁板，以消除兩者之間的間隙。處理完成（chéng）後，重新對軸承軸向遊（yóu）隙進行測量，遊隙為0.11mm，與測量計算（suàn）值0.13mm相（xiàng）差0.02mm，檢查各螺杆均已緊固，認為（wéi）0.02mm的誤差是測量誤差所致，遊隙符合技術要求。

02　故障原因分析

減速（sù）機運行過程中，輸入（rù）軸主要受力軸承為一對推力調心滾子軸承，此次安裝新軸承過程中發現中間隔板出現未頂住的（de）情況，因此導致軸向（xiàng）竄動偏大，相（xiàng）當於推力調心滾子軸承軸向遊隙變大，也意（yì）味（wèi）著徑向遊隙也增（zēng）大。軸在（zài）旋轉過程中，一旦受到外載荷的作用，就會產生徑向和軸向的跳動，本應（yīng）由推力調心滾子軸承承受的載荷，因徑向和軸向的跳動，圓柱滾子軸承承受了部分載荷，加速了圓柱（zhù）滾子（zǐ）軸承的損壞。

03　結語

減速機高速軸軸（zhóu）承安（ān）裝屬嚴格技術控製檢測部件，其安裝精度對（duì）後續的使用壽命（mìng）有著重要的影響（xiǎng）。軸（zhóu）承屬於標準零件，其加工精度（dù）高，在安裝測量過程中，出現測量值與檢測值存在較（jiào）大偏差（chà）時，必定存在其（qí）他方（fāng）麵的（de）問題，必須逐一排查解決，防止更（gèng）大事故的發生。

來源：《水泥技術》2019年第（dì）6期