隨（suí）著現代工業（yè）生產朝（cháo）著高速、重載、高效方向的發展，油杯、噴油潤滑、油霧潤滑等傳統的潤滑方式已經不（bú）能（néng）滿足生產（chǎn）需要（yào），油氣潤滑作為一種新型高效（xiào）的潤滑技術脫穎而出，並在其愈來愈廣泛（fàn）的應用中顯示出無比（bǐ）的優越性。油氣是一種“氣液兩相流”，所謂“相（xiàng）”，就是指（zhǐ）在異質係統中存（cún）在分界麵的獨立物質，自然界中常（cháng）見的（de）物（wù）質有（yǒu）固、液和氣三相，即固相、液相和氣相（xiàng）。油氣潤（rùn）滑就是將單相流體油和單相流體壓縮（suō）空氣混和（hé）後形成兩相油氣混合流，並利用這種（zhǒng）“氣液兩相流”對運動區域進（jìn）行潤滑與冷卻的一種潤滑方式。 　　一、油氣潤滑技術（shù）的優點 　　1、提高軸承承載能（néng）力從潤滑的意義來說，粘度是潤滑劑Z重要的物理性能，它直接影響著在潤滑表麵所形成油膜的厚度。在（zài）重載軸承中，一般都會選擇具有較高運動粘度的潤滑油進（jìn）行潤滑。 　　油氣潤（rùn）滑對潤滑油粘度的適（shì）應範圍很廣，可以從0.02×10－3mm2／s到0.75×10－3mm2／s。而（ér）以（yǐ）前常用（yòng）的油霧潤滑方式，僅適應（yīng）於（yú）較低粘度（dù）（0.02×10－3mm2／s以下）的潤滑油。 　　對於另一種常用的潤滑方式油脂潤滑，也許很多人會由於表象而產生誤解，以為油脂是粘度非常（cháng）高的（de）一種潤滑油。其（qí）實，油脂是由基礎（chǔ）油、添加劑以及（jí）增稠劑或皂基所組成（chéng）的固（gù）體或半固（gù）體之稠狀潤滑劑。油脂（zhī）潤滑是依靠油脂（zhī）中所含潤滑油的潤滑性，而增稠劑或皂基則可視為海綿，其（qí）作（zuò）用是將潤滑油吸附住，以利於潤滑油來潤（rùn）滑，並有時起增進（jìn）潤滑性的（de）作（zuò）用。而油脂中（zhōng）潤滑油的粘度，其實大多低於0.15×10－3mm2／s。 　　另一方麵，我國較早進行氣液兩相流體（tǐ）冷（lěng）卻潤滑技術研（yán）究的哈爾濱工程（chéng）大學（xué）通過實驗（yàn）研究認為，在氣液兩相（xiàng）流中，液體與氣（qì）體牢固（gù）地（dì）形成了氣液“兩相膜”。而氣液“兩相膜”與單相（xiàng）液體膜相比，其粘度又大大提高。 　　2、提高軸承的運轉（zhuǎn）速度油氣（qì）潤滑可以將合適品種的潤滑油與經過（guò）過濾的壓縮空氣所（suǒ）組成的“氣液兩相流”以較（jiào）高的速度噴射到潤（rùn）滑區，在高速運（yùn）轉的軸承摩擦（cā）麵能有效形成具有一定承載能力的氣液“兩相（xiàng）膜”，氣液“兩相膜”的（de）形成兼有流體動壓和（hé）流體靜壓（yā）的雙重作用。因此，使摩擦（cā）表麵始終處在良好的工作狀態下，這一點是僅靠流體動壓形成的單相“流體膜”所無法比擬的。由於油氣潤滑的氣（qì）液兩相混合流體中含有大量氣體和少量的潤滑油，因此在高速工作條件下，溫升較低。又由於“氣液兩相流”能夠及時帶走大量的熱（rè）量，所以它還具有良好的冷卻降溫作用。 　　軸承製造商SKF公司的實驗證明，通過對（duì）軸承進行合適的（de）油氣潤滑，在不（bú）改變任何機（jī）械構造的情況下，單列圓柱滾動軸承能大大提高其極限轉速（sù）。目前公開報道的是ndm值可達到2000000（ndm＝軸（zhóu）承轉速（r／min）×軸承直徑（mm））。 　　因（yīn）此，采用氣液（yè）兩相流體的（de）油氣潤（rùn）滑（huá），比以往任何潤滑方式具有更加寬廣的速度適（shì）應範圍（wéi）。 　　3、提高軸承對惡劣工（gōng）作環境的適應能力 　　對（duì）於油氣潤滑來說，潤滑區充滿壓縮空氣，形成（chéng）正壓（0.02～0.08MPa，根（gēn）據密封性能而有所不同），可（kě）以很好地防止灰塵、水、汙物等的（de）浸（jìn）入，起到“密封”的作用，大（dà）大減（jiǎn）少了軸承由於外界汙染而造成的損壞，因此特別適合應用於苛刻的工況條件，軸承（chéng）的工作可（kě）靠性（xìng）得到（dào）顯（xiǎn）著提高。 　　4、提高軸承的使用壽命軸（zhóu）承采用油氣潤滑（huá），相對於采用其他（tā）潤滑方式，油膜破裂形成幹摩擦的幾率降低，工作時軸（zhóu）承溫升降低，由於外界環境汙染造成的意外損壞幾度降低。普遍情況下軸承壽命大幅（fú）提高（gāo），平均使（shǐ）用期限（xiàn）可以提高（gāo）3～6倍。 　　5、極大地降低潤（rùn）滑劑的（de）消耗理論（lùn）上，油氣潤（rùn）滑中的潤滑（huá）劑100％被利用，它僅僅用於形成油膜（mó）。 　　但需（xū）要說明的是，在潤（rùn）滑劑工作的過程中，漸漸地會有物理性能（néng）及化學性（xìng）能的改變，形成所謂（wèi）的“油渣”，因（yīn）此，需要有新的潤滑劑補充進來，而（ér）老的潤滑劑在被利用完後，並不會消失，它會從軸承間隙或者專門設計的收集孔中（zhōng）排出。 　　軸承製造商SKF公司提供的Z低耗油量公（gōng）式（經驗公式）為： 　　Q＝C×D×B式中Q－單個軸所需要的潤滑油量，ml／h； 　　C－係數，對於油氣潤滑，C＝0.00003～0.00005；對於油霧潤（rùn）滑，C＝0.0005；對於油脂潤滑（huá），C＝0.003； 　　D－軸（zhóu）承（chéng）外（wài）徑，mm；B－軸承列寬，mm。根據上述公式可以看出，油氣潤滑是油霧潤滑（huá）用量的1／10，是（shì）油脂潤滑用量的（de）約1／100，故可以極大地（dì）降低潤滑劑的消耗，還可減（jiǎn）少由於潤滑所帶來（lái）的環境汙染。 　　二（èr）、油氣潤滑在有色行業的應用 　　在有色金屬行業的各種軋機（jī）上安（ān）裝的工作輥、中間輥和支承輥，其軸承座的特點是負荷（hé）較大（dà），以往這些部位均采用油霧潤滑。隨著軋製裝備的發展，油霧潤滑（huá）越來（lái）越不能勝任（rèn）。 　　1、由於現在的軋製速度越來越（yuè）快，相應地對軸承潤滑的要求也越來越高，油霧潤滑逐漸顯示出（chū）對高速軸承潤滑的不勝任。 　　2、由（yóu）於軸承腔內的正壓過小（約0.02MPa），不足（zú）以抵擋工藝軋製油侵入軸承座內部（bù）並危（wēi）害軸承。 　　3、隨著對產品表麵要求的不斷提高，油霧潤滑產生的大量霧狀油粒不斷汙染產（chǎn）品也越來越不能被（bèi）用戶所容忍。 　　另采（cǎi）用油霧潤滑（huá）時消耗掉的油中（zhōng）很大一部（bù）分變為對人體（tǐ）有害的極微小的霧狀油粒進入周圍的空（kōng）氣中，成（chéng）為健康的無形殺手。 　　由於上述因素，使得油霧（wù）潤滑不能適應技術發展的（de）需要，因而油氣潤滑技術便得以迅速在有色行業中推廣應用。 　　三、油氣潤（rùn）滑實（shí）際效果的驗（yàn）證 　　根據以往的常識，油氣潤滑供送的（de）極（jí）少（shǎo）量油量（liàng）似不（bú）足以起到良好的潤滑作用（yòng），人們（men）總是習慣上（shàng）認為加大供（gòng）油量的方法可靠，而油氣潤滑的事實證明，這種擔（dān）心是多餘的。根（gēn）據油（yóu）氣潤滑供油量Q、軸承溫度T和摩（mó）擦NR三者之間的關係曲線（見圖1），供油量、軸承溫度和摩擦並不呈正比關係，當供油量增大到一定程度時，軸承溫度（dù）呈下降趨勢，在這條溫度曲線的中部，溫度值Z高，因為此（cǐ）時供油量還（hái）未到足以（yǐ）降低軸承（chéng）的溫度；相反，由於多餘的液體摩擦而產生了熱量。而隨（suí）著供油量的增大（dà），軸承摩擦亦增大，而兩（liǎng）條（tiáo）曲線的Z低點恰（qià）好是供油量Z小的時候，這也是油氣潤滑的Z佳區域。因此，油氣潤滑用Z小的供油（yóu）量卻（què）能達到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的良好效果。 　　針對這個課題，我們與上海歐（ōu）騰工程技術公司的技術（shù）人員專門在雲南新美鋁業的合卷機組油氣潤（rùn）滑係統（tǒng）上對部分軸承進（jìn）行了實驗，目（mù）的是驗證在微量供油條件下，軸承是否處於（yú）良好的工（gōng）作狀況（kuàng）。實驗利用測量（liàng）軸承的實際溫升數值作為軸承運轉狀況的判斷（duàn）指標，每隔10～20min利（lì）用便攜式測溫儀（yí）對在線運轉（zhuǎn）的軸承之軸承座某個固定點進行溫度（dù）記錄。被測試（shì）軸承（chéng）參數（shù）為：95／145×24，實際（jì）數據（jù）采集時，其轉速為800～2000r／min。 　　根據軸承製造商SKF公司提供的Z低耗油（yóu）量公（gōng）式（Q＝C×D×B），將進（jìn）行測（cè）試的軸承參數代入耗油量（liàng）公式，並（bìng）取C＝0.00005，得出Z低工作（zuò）油量Q＝0.174mL／h。經過較長時間的統計，得到（dào）一係列的測試數據，取平均值。（見表1） 　　表1數據表明，測試數（shù）據與圖（tú）1曲線（xiàn）吻（wěn）合，即（jí）供油量達到油氣Z佳區域（yù）時，即使使用很少量的潤滑油，也可以很好地達到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的效果。 　　綜上所述（shù），采用油氣潤滑技術，可以減少耗油量，降低軸承溫度，延（yán）長（zhǎng）軸承（chéng）壽命，同時又不會（huì）汙染環境。由於（yú）具（jù）有（yǒu）控製簡單、適（shì）用範圍廣、技術（shù）先進等各方麵的優勢，油氣潤滑技術會逐步被人們所了解和接受。 　　四、油氣潤滑技術的Z新研究方向 　　隨著材料科學的發展，出現了一種（zhǒng）新型潤滑材料—超細金屬粉。Z近，一些技術研究人員將超細金（jīn）屬粉末（mò）分散加入到氣液兩相流中，形成的氣液固三相流體潤滑劑，顯示出（chū）了（le）更為優越（yuè）的潤滑性能。雖然（rán）目前尚未實際推廣使用，但（dàn）可以預見，氣液固三相流體潤滑技術是氣液兩（liǎng）相流體潤滑技術（shù）的進一步發展，有著很好的開發前景。