潤滑係示意圖（tú）

　　在（zài）氣缸壁和活（huó）塞環之間由於存在油膜，還可起到密封氣缸的作用（yòng）。凡機油流經的部件表（biǎo）麵不易生鏽。倘若有（yǒu）摩擦運動的表麵得不（bú）到（dào）潤滑，非但消耗功率，令部件很快磨損，而且會導致摩擦運動的部件表麵燒蝕熔化，使發動機無法繼續運轉。 
 　　發（fā）動機的潤滑方式基本上有兩類：
　　一（yī）類是強製性潤滑，稱（chēng）之為壓力潤滑。
　　如曲軸主軸承、連杆軸承和凸輪軸軸承等處承受（shòu）的負荷和運動速度較大的這些部位（wèi），需要有一定壓力的機（jī）油才能保（bǎo）證這些部位的（de）摩擦表麵（miàn）形成足夠厚度的（de）油（yóu）膜。
　　另一類是隨意性潤滑，稱之為飛濺潤滑。
　　在諸如氣缸壁、活塞銷、凸（tū）輪以及挺杆等承受負荷（hé）較小和運動速度較低的部位，可利用曲軸轉動帶（dài）起來的（de）機油油滴和油霧進行飛濺潤滑。此外，發動機的某些（xiē）部（bù）位如水泵、發電機軸承等處可利用潤滑脂（zhī）(黃油（yóu）)定期地予以潤滑。有些軸承幹（gàn）脆使用含油軸（zhóu）承根本不需潤滑。
　　為了使機油產生壓力，在係統中要采用機油泵。為了形成循（xún）環（huán）油路，還應設有貯油（yóu）容器(油底殼)、輸油管路（lù），並在某些部件上開通（tōng）油道。為了不讓（ràng）各摩擦運動部件表麵（miàn）所產生的（de）磨屑和雜質進入潤滑（huá）泵油（yóu）路，還須設有（yǒu）機油濾清器對機油加以過濾。機油長（zhǎng）期在發動機高溫條件下工作（zuò），不但粘度降低不易形成油膜，而（ér）且使機油老化變質，無法利用。為此應對機（jī）油加以冷卻。一般是利用汽車行駛造成的前方迎風來冷卻油底殼內的機油。講究一些的車子則在散熱器前設立機油冷卻器。為了（le）駕車（chē）人能隨（suí）時掌握機油溫度和壓力，車上還設有機油壓力表和機油溫度表（biǎo）。至於應采用的機油品質，應嚴格按製（zhì）造廠所規（guī）定的規格（gé）使用。
　　潤（rùn）滑係的油路在壓力潤滑部分，機油被機（jī）油泵從油底殼內吸出，經過機油濾（lǜ）清器送人主（zhǔ）油道。進入（rù）主油道的機油通過曲軸箱（xiāng）上的支油道分別潤滑（huá）曲軸主軸頸和凸輪軸軸頸，機油還通過曲軸主（zhǔ）軸頸的斜油（yóu）道流向連杆大頭軸頸。流（liú）向凸輪軸軸頸的機油通過油道流向格臂軸、推杆球頭和（hé）氣門小（xiǎo）端。支油道的機油還流向機油泵傳動軸和齒輪以及正時齒輪。所有流（liú）過各（gè）摩擦表麵的機油Z後通過回油管（guǎn）都回（huí）到油底殼裏，準備進行（háng）下（xià）一個潤滑循環。
　　在飛濺（jiàn）潤滑部分，流到連杆（gǎn）大（dà）頭的（de）機油通過連杆杆身內的油道抵達連杆小頭，以潤滑（huá）活塞（sāi）銷。另一方式是機油從連杆大頭位於凸輪（lún）軸一側的小孔與曲軸的連杆軸頸上的口相對準時。機油（yóu）即噴向凸輪表麵、氣缸壁和（hé）活塞等處。飛濺到活塞（sāi）內部的機油，通過連杆小頭（tóu）的凹槽潤滑活塞銷。
　　造（zào）成機油產生壓力的部件是機油泵，通常有齒輪（lún）式和轉子式兩類。一般都裝在曲軸箱的內部。前者結構簡單，工作可靠，應用Z廣。後者（zhě）結構緊湊，吸力大，泵油量（liàng）大，供油均勻。
　　機油濾清器擔任著（zhe）過（guò）濾機油和去除雜質的任務。一般汽車的發動機潤滑（huá）係裝（zhuāng）有不同過濾能力的（de）濾（lǜ）清裝置。如在機油泵之前裝集濾器，以防大（dà）顆粒雜質進入機油泵（bèng）。在主油路上安裝粗（cū）濾器用來消（xiāo）除掉中等粒度的雜質，它的流動阻力較（jiào）小（xiǎo）。在（zài）支油路上（shàng）安裝（zhuāng）細濾器，用以濾掉細微雜質，它的阻力較大。
　　發動機工作時，雖有活塞環阻擋（dǎng），但總有部分混合氣和燃燒廢氣竄入曲軸箱內，造成汽油蒸氣（qì）稀（xī）釋機油，形成泡沫（mò）破壞（huài）機油的供給，廢氣產生的硫酸令部件遭受腐蝕以及曲軸箱（xiāng）內壓力（lì）增大造成機油（yóu）外泄，所以有必要使曲軸箱（xiāng）內部與外界相通，其方法是采用強製式通風。