裝載機變速器液壓係統的油溫一般（bān）控製在30～55℃比較理想，此（cǐ）時油液的粘度、潤滑性和耐磨性處於Z佳狀態，係統（tǒng）傳遞（dì）效率Z高，但它在能（néng）量傳遞的過（guò）程中不可避免造成一定的（de）能量損失，致使係統油溫升高。隨著油溫不斷升高（gāo），油液粘度不斷下降、泄漏逐漸增加、各潤（rùn）滑部位油膜被破壞，使機件磨損逐漸加重（chóng），從而加快油溫上升的速度。當油（yóu）溫過高時，膨脹（zhàng）係數不同的材料構成的運動副之間的間隙將發生異常變化，若間隙變大則油液泄漏嚴重，若間隙變（biàn）小則元件之間可能（néng）發生卡死現象；而且液壓油（yóu）氧化加快、油液變質；高溫（wēn）還（hái）能使（shǐ）橡膠、尼龍等密封件因早期老化而失效（xiào）。

　　裝載機變速器工（gōng）作（zuò）油溫過高是一種常（cháng）見的故障，出現這種故障時（shí）工作無力，甚至不能行（háng）走；工作油溫過高加速了油液的氧化，使之喪失了潤滑性能，導致密封件的損壞，造成經濟損失，甚至影響機器的正常運行。因此（cǐ），工作（zuò）油溫過高時（shí）應認真分析原因，及時清除故障。

　　1、係統進油壓力不足

　　行（háng）走液壓泵從齒輪箱（xiāng）底部吸取傳動油供給調壓閥，工作（zuò）油分兩路，一路進入變矩器，經散熱器冷卻後回到油底；另一路進入變速箱。如果係統進油壓力不（bú）足，進入變矩器的傳動油壓力就（jiù）過小，使進油量不足，進入冷卻器的油液過少，使係統中油液得不到充分冷卻，油溫很快升高（gāo）而導致（zhì）變速器溫度（dù）過高，主要表現在以下（xià）幾個方麵。

　　1)係統壓力調整不當調壓閥是液力傳動係統的中樞，它控（kòng）製（zhì）著進入係統工作油的壓（yā）力。如果調壓閥閥芯磨損發生泄壓或者（zhě）變矩器壓力閥失靈、卡滯，起不到調節作（zuò）用，都會造成變矩器輸油不足、壓力降低。當調壓閥泄漏較輕時可通過調高係統壓力來彌補（bǔ）產生（shēng）的泄漏；如果閥芯磨損嚴重，應更換調壓閥或閥芯以提高係統壓力。係統壓力（lì）過（guò）低（dī）導致油溫升高，但當係統壓力調整過高時溢流閥不能正常（cháng）溢流降壓，造成內泄漏增（zēng）加致（zhì）使（shǐ）係統溫度升高。應（yīng）將壓調整到標準範圍。

　　2)行走液壓泵磨（mó）損當行走液壓泵磨損時（shí）齒輪和端蓋間隙變大，泄壓嚴重造成（chéng）供油量不足；係統壓（yā）力過低，則進入變（biàn）矩器的油量不足；如果行走液壓泵進油管漏氣或油底油位過（guò）低，導致行走（zǒu）液壓泵吸入空氣，也會造成其供油量不足。可根據壓力表的讀數判斷，裝載機工作(空擋狀（zhuàng）態)時讀數不穩且擺度很大（dà），如果讀數（shù）低於正常值、且（qiě）隨發動機（jī）轉速的升高而增大，說明液壓泵失效，可根據其（qí）磨損情況修理或更換。

　　3)變速箱內漏由於變速箱內各活塞密封件磨損過度產生泄漏，使（shǐ）液力係統的壓力下降、離合器片打滑、油溫升高。可根據壓力表的讀數進行判斷，正常（cháng）情況下（xià）掛擋時（shí）油液進入（rù）離（lí）合器（qì）壓力表讀數下降，隨後再回升到空擋時的讀數，若空（kōng）擋時讀數正常，掛擋時讀（dú）數下降後不能回（huí）升到空擋（dǎng）時的讀數，機器行駛無力（lì），則說（shuō）明有漏油處，且故障（zhàng）出現在變速操縱閥與該擋離合器活塞之（zhī）間。

　　2、傳動油使用不當

　　變速（sù）箱內傳動油的油量和牌號對溫度影響很（hěn）大。

　　1)油位過低（dī）變（biàn）速箱（xiāng）工作時油位過低，則參加工（gōng）作的油液循環加快，傳動油在油底的停留時間及自然散熱時間（jiān）短、散熱效果差，造成變速器發熱，還會引起行駛液壓泵吸空（kōng），造成係統內壓力下降。出現這種故障時，變速壓力表讀數不穩且擺動較（jiào）大，發動機轉速變化時，壓力表讀數沒有多大變化，說（shuō）明（míng）行駛液壓泵有吸空現象或進油（yóu）管路有漏氣現（xiàn）象。應該常（cháng）檢查油位並加足液力傳動油，若發現（xiàn）外漏及時（shí）維修。

　　2)油位過高油位過高使變速箱內高速旋轉元件周圍油太多，摩擦阻力增大，轉變（biàn）成熱能使油溫升高且參加工作的油液多，循環較慢，熱量不能及時散發出去，逐漸（jiàn）積壓並隨工作時間延長，使油溫升高加劇。

　　3)傳動油選用不當油液粘度指標是油液牌號的重（chóng）要參數，油（yóu）液粘度大小直接（jiē）影響係統的工作狀況。粘度過高，油（yóu）液流動損耗增（zēng）加，傳遞效率降低，造成油溫（wēn）升高；粘度過低，泄漏（lòu）量增加，係統容積率下降，也會造成油溫升高；同時工作油（yóu）隨溫度（dù）的升高其密度、粘度降低，容易發生泄漏，使潤滑性能下降、摩擦阻力增大，導致溫度上升加劇。必須根據裝載機（jī）的規定選用傳動（dòng）油，並及時更換（huàn），嚴禁不同牌號的油液混用，否則會因（yīn）油液變質使油溫過高。

　　3、散熱器散熱（rè）效果不良

　　散（sàn）熱器是傳動油的散熱裝置，一般采用風冷式或水冷式結構。

　　1)風冷式當散熱片表麵（miàn）沉積（jī）汙物時（shí），將造成散熱器通風（fēng）不良；風扇轉（zhuǎn）速低、風力不足等也能引起散熱不良。要（yào）經常清除汙物、清潔散熱器，達到良（liáng）好的通風效果，並保證風扇的轉速。

　　2)水冷式散熱器要防止水垢沉積、節溫器失效、水泵失效以及發動機缺水等現象，這（zhè）些都會導致發動機水溫的升高。當傳動油流進冷卻器時，油傳給水的熱量減（jiǎn）少，工作油（yóu）液（yè）沒有很好地冷卻又被（bèi）吸回參加工作，如（rú）此反複，致使工作係（xì）統油溫過高。另外（wài），散熱器或（huò）油管堵塞，油和水不能同時通過散熱器，達不到（dào）散熱的目的。可用手觸摸散熱（rè）器進出油管，如果兩管（guǎn）溫度沒有（yǒu）明（míng）顯（xiǎn）變化，則說明傳動油通過散熱器沒有被冷卻，可能是散熱器水（shuǐ）管堵塞；或用儀表測量（liàng）散（sàn）熱器進（jìn）出油管內的油壓，如果進油管壓力正常而回油管壓（yā）力低於（yú）規定值，或根本沒有油流過，則說明散熱器內油管堵塞（sāi），應根據情況疏通散熱器。

　　4、變速箱內零件損壞

　　由於（yú）零件（jiàn）損壞產（chǎn）生嚴重摩擦，轉變成熱能引起變速器發熱，可通過下列方法進行判斷。

　　1)拆下濾油器進（jìn）行檢查如（rú）有發亮的鋼質微粒，說明變速箱行走泵磨損或損壞；如果有鋁質（zhì）微粒，說明變矩器（qì）損壞；如有許多黑色或銅色微粒，說明離合器片磨損。

　　2)拆下油底磁鐵濾網進行（háng）檢查如（rú）有鋼鐵碎末（mò），說明變速箱、傳（chuán）動齒輪箱內有（yǒu）零件損壞；如有鋁質（zhì）碎末，說明變矩器損壞；如有黑（hēi）色或銅色微粒，說明離合器片磨損。

　　發現情況應及時檢查、修理，並將金屬粉末等雜物清洗幹淨後進行（háng）安裝（zhuāng）。

　　5、連續高負荷運行

　　裝載機如長時間高負荷運行，產生的熱量快於其散熱速（sù）度，則工作油溫必然超限，溫度達到一定程（chéng）度將對運動部件產生極大的損害，所（suǒ）以要嚴禁長時（shí）間超負荷（hé）作業，當環境（jìng）溫度較高（gāo）時更應注意。

　　綜上所述，為避免變（biàn）速器（qì）油溫過高，使用者應加強管理，按規定使用和保養，避免（miǎn）缺油、缺水和長時間超負荷作業（yè）等（děng）現象（xiàng）。