趙鯤

（山東魯碧建材有限公司）

01　存在（zài）的問題

某公司有一台萊歇立磨主減速（sù）機，型號（hào）為（wéi）弗蘭德KMPP651，運（yùn）行情況良好。自2015年3月9日起，在油樣檢測（cè）中發現主減速機所送油樣汙染度等級升高較快，由原來的9級（jí）變為（wéi）11級(采用NAS138標準)，引起了油品檢測人員的注意。3月25日（rì）再次取樣檢測，發（fā）現汙染等級達12級（jí），且伴隨著大量片狀磨損顆粒和較多切削、滑動磨損顆粒。現場停機檢查，發現（xiàn）高速軸小傘齒齒麵有所磨損但並（bìng）未發現其他異常，隨（suí）後在日常的振動檢測過程中發現主減速機高（gāo）速軸端水平和（hé）軸向方向（xiàng）振（zhèn）動值增長較快，具體測量值見表1。

表（biǎo）1 主減速機高速軸端水平和軸向方（fāng）向振動值（mm）

減速機圖譜分析中也發現了齒輪（lún）異常的頻率特征（zhēng），取（qǔ）4月18日采集高（gāo）速軸端水平方向數據分析，見圖1，2。

圖2 水平方向頻譜圖

02　問題分析

該減速機設備簡圖見（jiàn）圖3，電機工作轉速為993r/min，高速軸齒數為22。通過計算轉頻約為16.56Hz，齧合頻率約為364.4Hz。由圖2自譜分析中發現齧合頻率周邊（biān）存在16.5625Hz的（de）邊頻間隔，恰為高速軸轉頻。並發現其周邊多處頻率較為突出，且互為邊頻，推斷齒異常處不止一個。通過圖1時域圖分析發現，齒輪異常狀況達3處或以上。停機拆檢發（fā）現斷齒3處，證實（shí）了上述分析結論。

圖3 減速機設備簡圖

在日常的設備巡檢中，設備故障的（de）發生都（dōu）有（yǒu）其征兆。然而油品檢測（cè）中（zhōng）發現的異常往往提前於設備振動檢測分（fèn）析（xī）所得的異（yì）常。例如此次設（shè）備故障中，油品檢測（cè）中提供的數據異（yì）常比振動檢測出的異常提前了（le）20餘天，設備（bèi）故障前期（qī）並沒有發現振動數值的（de）較大波（bō）動，且（qiě）在4月10時，曾停機檢測發現齒輪已斷齒（chǐ）兩處。因此，在設備故障的檢測中應雙管齊下，相互印證，為（wéi）狀態檢修的推行提供保障。

來源：《水泥工程》2016年2期