周震賢

在杜邦（bāng）公司推出了聚四氟（fú）乙烯前（qián），船上的推進器軸承是用鐵（tiě）梨木製作，船工們都說：這種（zhǒng）鐵梨木是生長在南美海底的一種樹，隻有（yǒu）這種樹木的（de）樹幹才能製作出船上的推進器（qì）軸（zhóu）套。鐵梨（lí）木是（shì）一種材質（zhì）硬重的（de）木（mù）頭（tóu），其比重為（wéi）1.12克/立方厘米，用手鋸鋸時，會出（chū）火花，需加水慢鋸，多生長在我國廣東、廣（guǎng）西（xī）、雲南、越南（nán）、緬甸（diàn）、泰國、印尼（ní）、馬來（lái）西亞等地。

鐵梨木（網（wǎng）絡（luò）資料）

鐵（tiě）梨木硬而耐腐蝕，而且在有水的情況下會產（chǎn）生（shēng）一種粘液，大大降低（dī）摩擦麵的（de）摩擦係數，起到自（zì）潤滑的作用（yòng）。過去，鐵梨木在造船工業中有很大用處，船舶的（de）尾軸（zhóu）管連接著船舶不同的（de）內外環境，鐵梨木正適合於安裝在接觸海水的（de）部分，在很好的承托尾軸（zhóu）的同時避免了對海水側（cè）軸封水（shuǐ）密封的要求。由於不需要潤滑油，這種軸承又降低了汙染海洋環境的問題。

由於材（cái）料來源受地域限（xiàn）製，以後杜邦公司就用聚四氟乙烯（xī）材料製作（zuò）船（chuán）舶的尾（wěi）軸管。從（cóng）此填充聚四氟（fú）乙烯材料就進入了大規模的應用。

有人從瑞士引進這種材料用於製作無油潤滑壓縮機的活塞環和導（dǎo）向環。陳克明老先生告訴人（rén）們（men），引進的（de）這種技術實際是杜邦公司聚四氟乙（yǐ）烯材料產（chǎn）品說明書的內容。

以後，溫州、揚中等地（dì）出現（xiàn）了大量的填充聚四氟（fú）乙烯製品工廠，僅揚中就有一百多家。配方為不同比例的聚四氟乙烯單體、銅粉、石墨、玻璃纖維粉。之後，人們又加進少量（liàng）的二硫化鉬粉。

上世紀（jì），摩根集團的一個材料商在國內介紹填加碳（tàn）素纖維粉的聚四氟乙（yǐ）烯材料（liào）性能會（huì）成倍提高，國內的一（yī）些聚四氟乙烯（xī）配件商把這種材料成為碳纖。

1　聚四氟乙烯密封件（jiàn）的特點（diǎn）

四氟乙烯（Poly tetra fluoroethylene，簡寫為PTFE），俗（sú）稱“塑料王”，是一種以四氟乙烯作為（wéi）單體聚合製得的高（gāo）分子聚合物。白色蠟狀、半透明、耐熱、耐寒性優良，可在-180～260℃長期使用。這種材料具有抗酸抗堿、抗各種有機溶劑的特點，幾乎不溶於（yú）所有的溶劑。同時，聚四氟乙烯具有耐高溫的特點，它（tā）的（de）摩擦係（xì）數極低，所以可起（qǐ）潤滑作用。做得好的填充聚四氟乙烯在一定環境下，磨損量極低。作者對這種聚（jù）四氟乙烯的磨損就行了研究（jiū），解析了聚四氟乙烯的磨損量規律。一個工作周期填充聚四氟乙烯活塞環的磨損量（liàng）是可以計算的，見上表。

表中計算的磨（mó）損總量是工（gōng）作中磨損下來的微屑，這（zhè）些微屑大部分在冷卻器中沉（chén）澱下來，隻有很少一部分隨氣體流動，在經過0.1級過濾器後，基本除盡。

壓縮（suō）空氣質量標準規定食品醫藥用壓縮空氣的固體粒（lì）子粒度不大於0.1）、1、5、40μm；濃度不大於0.1、1、5、10mg/m³（即ppm）。

從（cóng）計算結果來看，8000小時正常磨損（徑向厚度磨去1/3），未經精濾的話，達不到壓縮空氣質量（liàng）要求；而磨損量小於（yú）0.7mm，未經精濾的話，可以達到壓縮空氣質量要求。

所以，食品機械用的壓縮機，過去Z值得信賴是迷（mí）宮壓縮機。後來人們發現無油潤滑活塞壓縮機也（yě）能勉強使（shǐ）用，雖然氣（qì）體質量達不到迷宮壓縮機，但是價格相差很大。

人們擔心無油潤（rùn）滑活塞壓縮機的活塞環磨損下來的微（wēi）磨屑會進入壓縮氣體，進而汙染氣體。

對於這個問（wèn）題，人們一直沒（méi）有進行認真的（de）計算也（yě）沒有好的辦法。直到食品級潤滑脂的推出，這個問題才得到緩解。

強化的（de）食品級潤滑脂大大改變了現狀。

2　強（qiáng）化（huà）的特抗磨塑料潤滑脂

強化的食品級潤滑（huá）脂的魔力和奧妙在哪？

一般的認識（shí）是聚（jù）四氟（fú）乙烯活塞環和填料不需要（yào）潤（rùn）滑，經過一段對聚四氟乙烯活塞環和填料的使用觀察好，人們又覺得少量潤滑油有助（zhù）於延長聚四氟乙烯活塞環和填料的（de）使用壽命。

後來，作者發現：

a、一（yī）般的壓縮機油（yóu）對減輕聚四氟乙烯活塞環和填料有作用；

b、添加作者特殊製作的添加劑的壓縮機油（yóu）會大大減輕聚四氟乙烯活（huó）塞環和填料的磨損；

c、但是有些環境（jìng）要求無油程度較高時，上述潤滑油不適合這種環境。作者創造了一（yī）種特抗磨修複塑料潤滑脂。在聚四氟乙（yǐ）烯活塞環和填（tián）料槽的縫隙中塗少量的這種潤滑脂，會起到加速摩擦偶件磨合的作用。同時，這種極少（shǎo）量的潤滑脂會起到使摩擦偶（ǒu）件達到氣力懸浮（fú）的作用，使（shǐ）磨損量減少一個數量級。即使在（zài）氯甲烷壓縮機這種極端容易拉傷（shāng）活塞杆的場合（hé），在聚四氟乙烯填料槽的縫隙中塗少量的這種潤（rùn）滑脂（zhī），可使活塞杆和填料的使用壽命提高3～5?。

這種潤滑脂的功能是國內外潤滑脂難以比擬的。

該潤（rùn）滑脂的主要成分是納米級的，一般的氣缸鏡麵和活塞杆表麵的粗糙（cāo）度為Ra0.63～0.08μm，這種（zhǒng）潤滑脂的微粒和（hé）膠狀物容易附（fù）著在金屬表（biǎo）麵的微坑中，起到減磨作（zuò）用。

該潤滑脂的巧妙之處在於：裝活塞環和填（tián）料時，隻需在活塞（sāi）環（huán）槽和填料密封環槽中（zhōng）塗少量潤滑脂，待（dài）活塞環好填料環裝進槽時，潤滑（huá）脂以（yǐ）塗滿活塞（sāi）環槽和填料環槽為度，多餘的潤滑（huá）脂用塑料刮板（bǎn）刮去（qù）待用，如此滿槽的潤滑脂足於使活（huó）塞環和填料使用一（yī）個工作周期。

這種潤滑脂塗（tú）到金屬上（shàng）時，很難擦去（qù），足以使摩擦偶件保持高效的潤滑狀態。

要進一（yī）步（bù）提高特抗磨修複塑料潤滑脂的效果，作者認為應當（dāng）提高（gāo）氣缸和活塞杆的表麵粗糙度。

3　拋光加（jiā）工能（néng）強化特抗磨塑料潤滑脂的效能

當人們開始接觸聚四氟乙烯活塞環和填（tián）料時，有一個錯誤認識，認為氣缸和活塞杆的光潔度不能太高，原因在於，開始磨合階段，聚四氟乙烯活塞環和（hé）填料會將微粒塗覆在氣缸和（hé）活（huó）塞杆表麵，填充氣缸和活塞杆表麵微孔而減小摩擦。

這是一種錯誤的觀念，其來源於國內壓縮機的技術介紹，也是國外壓縮機（jī）行業的推薦（jiàn），這種觀念是錯誤的。作者在多（duō）次壓縮機（jī）、泵類的改進和修複中，用拋光技術（shù）解決了聚四氟乙烯活塞環和填料難以解（jiě）決的（de）磨損問題（tí）。

對氣缸鏡麵和活塞杆表麵進行拋光處理，可以使粗糙度達到Ra0.002，甚至達（dá）到<~0.001μm，達到亞納米級，使納米狀（zhuàng）態的潤滑劑嵌入金屬微坑。可以（yǐ）協助（zhù）使聚四氟乙（yǐ）烯活塞環和填料盡快的達到氣力懸浮狀態，大大減輕活（huó）塞環的磨損。

提示：

以塗極少（shǎo）量的特抗磨修複少量潤（rùn）滑脂為代（dài）價，換取活（huó）塞環（huán）和填料的長壽命，換取食品級印刷（shuā）機的清潔度，換取因更換（huàn）活（huó）塞環和填料所需的配件費用和停機費（fèi）用，甚至換取更換活塞杆的代價，這樣的經（jīng）濟性和可靠性究竟如（rú）何評價（jià），相信讀過此（cǐ）文的（de）讀者會有一個結論和打算。

我想，我們的壓縮機有些方麵還沒（méi）有做到極（jí）致，譬如（rú）空壓機的性（xìng）能保持率、壓縮機設計和加工、裝配等，還有待於提高，隻有這樣我們的壓縮機才能做到極致。

（來源：壓縮機網）