史曉勇

（河南安（ān）彩高科股（gǔ）份（fèn）有限公司）

故障現象

我單位多輛靖江 CPCD45 型叉車，因工作量大、超負荷（hé）使用及保養不當，造成其（qí）轉向橋（qiáo）主銷軸承座孔嚴重磨損（sǔn），無法繼續使（shǐ）用（yòng）。經查備件庫沒有轉向橋備件，若購買則時間（jiān）較（jiào）長，影響叉車使用（yòng），且會增加生（shēng）產成（chéng）本（běn）。為此，我們研究並采取了應急修複方法。

轉向橋結（jié）構（gòu）

靖江 CPCD45 型叉車（chē）轉（zhuǎn）向機構主要由轉向橋體 1、連接板 2、轉向缸 3、主銷軸（zhóu）承座 4、轉向節 5、轉向主銷 6、轉向輪 7 等組成，如圖 1 所示。其中轉向橋體 1 采用工字形斷麵結構，由橋板、筋板、腹板、支承座以及 4 個主銷（xiāo）軸承座焊（hàn）接（jiē）而成。轉向橋體 1 與左、右側轉向節（jiē） 5 均采用叉形連接（jiē）結構。轉向缸（gāng） 3 通過支架固定在轉向橋體 1 上，轉向橋體 1 筋板上設有限位螺栓，用於控製轉向輪 7 的Z大轉向角度。

轉向主銷 6 兩端（duān）與主銷軸承座 4 之間（jiān）設有滾針軸（zhóu）承，該滾針軸承與主銷軸承座 4 之間為過渡配合（hé）。轉向橋體 1 上部的主（zhǔ）銷（xiāo）軸承（chéng）座 4 下端麵與轉向節 5 之間安裝有壓力軸承。

修複方案

該型叉車轉向橋（qiáo）主銷軸承座孔嚴重磨損後，我們采取替換主銷軸承座的方法進行應急修複，修複方法如下：首（shǒu）先，采用 40Cr 鋼車削 4 個可代替主銷軸承座（zuò）的套筒，其內徑為（wéi） 55mm，外徑為 80mm，高度為 50mm，其（qí）上端麵車削出錐度，如圖 2 所示。其次，將轉向橋體上已經磨損的主（zhǔ）銷軸承座切割掉，將（jiāng）切割部（bù）位的焊渣及毛（máo）刺清理幹淨（jìng），將（jiāng）與套筒外徑焊接麵打磨到適宜尺寸；Z後，將（jiāng）製作（zuò）好的套筒套在主銷（xiāo）上（shàng），按照原主銷軸（zhóu）承座的（de）位置找準套筒的位置，保（bǎo）證套筒內孔的同心度後進行點焊定位，確認其同心度符合技術（shù）要求後焊（hàn）接（jiē）牢固，即完成（chéng）主（zhǔ）銷軸承座（zuò）的替換工作。

組裝（zhuāng）及焊接方法

用台鉗將滾針軸承均衡壓入新加工的主銷（xiāo）軸承座孔中。將轉（zhuǎn）向節銷孔對（duì）準主銷（xiāo）軸承座（zuò）孔，將轉向主銷和壓力軸承與轉向（xiàng）節組裝在一起（qǐ），找正轉向主銷位置（zhì）後（hòu），緊固轉（zhuǎn）向節上的轉向主銷固定螺栓。

在（zài）主銷軸承座與壓力軸承之間墊上（shàng）鋼鋸條，使主銷軸承座與壓力軸承之間（jiān）保持（chí）一定間隙，以保證焊後轉向節可靈活轉（zhuǎn）動，如圖 3a 所示。

將校對好同心度的主銷軸承座與轉向橋體焊接在一起。焊接時采取對稱（chēng）焊接方法，否（fǒu）則會造成轉成主（zhǔ）銷軸承座孔與轉向主銷不同（tóng）心，進而影響轉向。完成焊（hàn）接後，待溫度冷卻後安裝主銷防塵套，並使用黃油槍加注潤滑脂。主銷軸承（chéng）座組裝及焊接情況如圖 3b 所示。

預（yù）防磨損措施

經分析，轉向橋主銷軸承座磨損，其原因大都是駕駛員未（wèi）及時加注潤（rùn）滑脂。我（wǒ）們與駕駛員交流（liú）後發現，用黃油槍對主銷黃油嘴注（zhù）油（yóu）很不方（fāng）便，這是造成主銷軸承（chéng）座缺乏潤滑、加速磨損的客觀原因。為此，我們將黃油嘴卸掉，準備（bèi） 1 根直（zhí）徑為 10mm、長度可（kě）達到叉車配重後部的潤滑（huá）脂軟管，其一（yī）端擰在黃油嘴位置，另一端安裝黃油嘴並固定在叉車配（pèi）重後部。這（zhè）樣可以很容易（yì）將潤滑脂注入主（zhǔ）銷油道裏。

按照以上應急（jí）修複方法修複叉車轉向（xiàng）橋主銷軸承座，減少（shǎo）了該部位的故障率，節省了待修（xiū）時間，節約了維修資金，提高了叉車利用率（lǜ）和安全性（xìng）能，保證了生產一線的需要。

本文來自《工程機械與維修》2017第4期