作者：李昌海 周朝陽 孫宇
（淮海中聯（lián）水泥集團有限公司）
1、故障現（xiàn）象及分析（xī）
某公司（sī）2號Φ4.2m×13.2m水泥磨傳動方式（shì）是兩邊雙傳動，使用的減速（sù）器型號ZLY1045，功率2000kW，輸入轉速（sù）985r/min，速比9.022，是重（chóng）慶齒輪箱有限（xiàn）責任公司生產的（de）。在巡檢中發現1台減速（sù）器高速軸（zhóu）軸承軸向振動增大，振速Z大值12mm/s，為此停機檢查（chá）。該減速器高速軸有（yǒu）3個（gè）支承（chéng）軸承，兩端為自由軸承，中間為定位軸承，打開後發現中間定位軸承座位端麵開裂約1/2，造成軸承軸向定位失敗，這是（shì）軸承軸向振動大的主要原因。
軸承座開裂原因分析
1、從軸承（chéng）座損壞斷麵看，此軸承座存在氣孔、夾渣等鑄造缺陷（xiàn），造成強度下降。
2、因減速器傳動齒（chǐ）為斜齒，從圖1可知，從主傳（chuán）端看，高速軸順時針運轉（zhuǎn），齒輪齧合時使軸承產生軸向（xiàng）力，且受力方（fāng）向指（zhǐ）向輔傳端。
3、自使用開始，帶（dài）動此減速器的電動機的電流就比另1台高10A左右，說明此減（jiǎn）速器受力大，另外，此減（jiǎn）速器已使用15年之久。
以上因素綜合導致軸承（chéng）座的疲勞（láo）破（pò）壞。
2、措施
因軸承座下半部和減速器箱體是整體鑄造，現場根本無（wú）法修複，如拆除運回廠家處理，需要30天，周期太長（zhǎng），根本不現實，於（yú）是技術人員經分析研究，將靠近輔傳端的軸承進行（háng）定位處理（原為自由軸承）。
1、通過測量，在靠（kào）近輔傳軸承的外壓蓋與軸（zhóu）承之間加工1個定位擋套，尺寸為Φ350mm×3700mm×30mm，且做成兩半（bàn），不需要拆對輪就能安裝。在壓蓋（gài）下調整加墊，使壓蓋止（zhǐ）口與擋套之間保持0.2mm~0.3mm的間隙，作為（wéi）軸承受熱（rè）膨脹間隙，以（yǐ）免軸承發熱。定位（wèi）設計結構示意見圖2。
2、對大齒輪（lún）與兩側小齒輪齧合間隙進行壓鉛比較，減速器座損壞一側的大小齒輪齒（chǐ）頂隙平均比另一側小2mm，齒側隙（xì）小（xiǎo）0.1mm，由此（cǐ）說明這一側減速器受力大。將該側小齒輪、減速器、電動機向外調整2mm，結果兩邊電流相（xiàng）差2A~5A，趨於平穩。
3、對減速器放油後清理，檢查減速器內部，Z後更換（huàn）新油。
3、實施（shī）效果（guǒ）
我（wǒ）們（men）采取上述措施僅用36小時就完成了，開機試車，減速器（qì）軸承振速（sù）Z大值2.6mm/s。投入生產使用兩年（nián）多，設備（bèi）運轉正常。
來源：《水泥》
