作者：曹大勇
（秦皇島港務集團有限公（gōng）司第六港務分公（gōng）司）
K630、K629減速器是秦三期帶（dài）式輸送機驅（qū）動係統的重要部件，自1994年國（guó）產化改造以來，設備運行過程中存在輸入、輸（shū）出軸的滲、漏油現象，是影響設備運行狀況和現場環境（jìng）的一大頑疾。近年來港口吞吐量逐（zhú）年大（dà）幅（fú）提（tí）高，設（shè）備一直（zhí）處於高位連續運轉狀態，減（jiǎn）速器（qì）的（de）滲漏現象也更加頻（pín）繁，嚴重困擾著設備的正常運轉。
1、統計分析
從多年的設備更換維修統計可以看出，造成漏油的原（yuán）因主要是：長時間使用後骨架油封的高溫碳化失效；由於軸與密封件之間長時間（jiān）連續高速、高溫滑（huá）動接觸（chù）造成的密封（fēng）工作的研磨磨損。密封結構局部剖視圖見圖1，透蓋（gài）、軸承（chéng）杯由緊固件固（gù）定在箱體上（shàng），骨架油封通過緊（jǐn）配合安裝在透蓋內（nèi）部，防塵蓋由緊定螺釘固定在軸上和軸一起（qǐ）相對骨架油封（fēng）轉動。運行中一（yī）旦出現密封不嚴，潤滑（huá）油就會從油封和油（yóu）的密封間隙滲出，進人防塵蓋與（yǔ）透蓋形成的空腔內，Z終經防塵蓋和透（tòu）蓋（gài）的間隙滲漏到箱（xiāng）體外。
在軸未（wèi）發生磨（mó）損的情況下，可以通過拆除透（tòu）蓋更換骨架油封處理滲漏問題，但是由（yóu）圖2可知，由於受部件間（jiān）空間位置限製（zhì），對於輸入軸，需拆（chāi）除電機、偶合器和（hé）聯（lián）軸器，維修時間長，工序多；對於輸（shū）出軸，不僅要拆除以（yǐ）上部件，還必須將（jiāng）減速器從滾筒軸上拆除下來，較之整體更換減速器所需維修時間還要長。一旦軸出現較嚴重磨損（sǔn），就隻有整體更換後對減速器解（jiě）體組修，換軸處（chù）理。如果輸入軸是弧齒（chǐ），為保證齒與齒的（de）配合，還必須同時更換與之齧（niè）合的二級輪，不但維修複雜、時間長，而且成（chéng）本高。
2、改造方案
針對上述問題（tí），通過專業軟件幹涉（shè）檢驗，對原（yuán）有零部件進行局部改造，在（zài）密封（fēng）處加設回油槽並（bìng）采用軸承鋼（gāng）材質的可更換耐磨定位環，不但解（jiě）決了滲（shèn）漏問題（tí），還可防止軸的磨損。改造原理見圖3，透蓋內、外安裝2級骨架油封，並在其間加工回（huí）油槽(經計算驗證，回油口高於Z高油位高度，不存在潤滑油的倒灌問題)，耐磨定位套與軸套分別通過過盈配（pèi）合（hé）、0型密封圈以及（jí）定位（wèi）螺釘隨軸轉動。改（gǎi）造後，一（yī）旦內側（cè）骨架油（yóu）封、耐磨定（dìng）位套出現（xiàn）碳化、磨損（sǔn）情況，潤滑（huá）油（yóu）進入回油槽後，會由於軸的高速旋轉和軸套的遮擋飛（fēi）濺（jiàn）到回油槽（cáo）內壁，然後沿回油槽（cáo）內壁下流至回油槽的底（dǐ）部，沿回流孔流回（huí）油箱，其中極少潤滑油可能滲入到透蓋與軸套縫隙，但由於外露骨（gǔ）架油封的（de）遮擋和回（huí）油槽良好的回油效果（guǒ），使潤滑油全部回（huí）流（liú）至箱體內，滲漏問題徹底得到解決。這一改造方（fāng）案，通過控製耐磨定位套（tào）與軸的配合公差，使密封處已存在嚴（yán）重磨損的軸得以重新（xīn）利用，大大（dà）降低（dī）了設備維修成本和人（rén）員勞動強度。
