貨車滾動軸承新結構密封裝（zhuāng）置與傳（chuán）統接觸式密封裝置相比，具有密（mì）封性能良好、穩定、可靠，摩（mó）擦力矩小，軸（zhóu）溫低等特點，消除了油封對軸承溫度的（de）影（yǐng）響，解決（jué）了因密封失（shī）效影響軸承使用壽命和可靠性的問題。但裝有新結構密（mì）封裝置（zhì）的軸承，在外觀檢（jiǎn）查及一般檢修時仍有6%存在外油封裝配鬆動、移位的現象，影響了軸承的使用性能，增大（dà）了軸承狀態修的數量。
　　1　油封鬆動、移位的原因
　　（1）外油封裝配鬆動（dòng）、移位的密（mì）封罩裝（zhuāng）配麵直徑尺寸一（yī）般偏大，在179.50mm~179.60mm之間，大於圖（tú）樣要求（179.25mm~179.50mm），造成密封罩與外油封裝配過盈量不足，致使（shǐ）油封鬆動並發生移（yí）位。當車輛（liàng）運行中出現輕微的卡阻、摩擦時（shí）就可能使外油封與密封罩發生（shēng）相（xiàng）對（duì）轉動（見圖1、圖2）。
　　（2）軸承內油封與密封座的裝配不正位，在運行時內外（wài）油封產生摩擦，引起外油封鬆動。
　　（3）在軸承檢修拆罩、清洗等過程（chéng）中裝配過盈量小的油封組件被磕碰，使（shǐ）油封相對於密封罩發生移位（wèi）。
　　2　防止（zhǐ）外油封（fēng）鬆動的措施
　　（1）保證密封罩的製造精度，密封罩與外油封配合麵直徑尺（chǐ）寸必須符合（hé）圖樣要求（qiú）（179.25mm~179.50mm）。
　　（2）嚴格執（zhí）行組裝技術要求，外油封、密封罩在裝用前必須在軸承組裝間內同溫8h以上，並認真進行外觀質量檢查，保（bǎo）證裝配過盈量。
　　（3）內外油封壓裝後必須（xū）使用內外油封（fēng）組件檢查器檢查其接觸狀態。
　　3　對裝配鬆動、移位油封（fēng）組件的處理
　　根據現場油封檢修的需（xū）要，設計製造了油（yóu）封退（tuì）卸模具，使用該模具能夠對油封進行無損傷退卸。油封退（tuì）卸模具由上模和下模（mó）組成（見圖3），具（jù）有以下特點：
　　（1）一模兩用，可用於內外油封的（de）退卸（xiè）；
　　（2）上下模具間通過導向環實現同（tóng）軸定位（wèi）；
　　（3）通（tōng）過模具能夠實現油封退卸時（shí）的限位，保證（zhèng）退卸質量；
　　（4）能夠（gòu）準確實現內外油封組件（jiàn）的定位；
　　（5）操（cāo）作簡單，使用方便。
　　在軸承檢修中使用油封退卸模具將減少（shǎo）內外油封、密封罩和密（mì）封座的損壞，大大降低了檢修成本，提高了軸承檢修質（zhì）量，有利於（yú）鐵路貨車滾動軸承新結（jié）構密封裝置的推廣應用，具有明（míng）顯的（de）經濟效益（yì）。