摘　要：裝載機是工程（chéng）施（shī）工（gōng）中重要（yào）的機械設備，用（yòng）途廣泛。其傳動係在工作（zuò）過程中經常出現各種故障，根（gēn）據國產裝載機傳動係的（de）結構原理（lǐ），結合使用與維修情（qíng）況，總結出幾點裝載機傳動係故障的分析與維修（xiū）經驗（yàn）。
　　關鍵詞：裝載機傳動係；故障；使用與維修
　　裝載機工作過程中（zhōng）傳動係統經常會出現故障，現以山東工程機械廠生產（chǎn）的ZL50D裝載機為（wéi）例進行故障分析與（yǔ）維修。
　　1　某擋位行走無力或不行走，其餘擋位行走正（zhèng）常
　　行走無力或不行（háng）走是指掛某擋位行駛（shǐ）速度明顯低於該擋位的正常行（háng）走速度或鏟鬥輕微插入（rù）料（liào）堆後即不行走。
　　某擋位行走無力或不行走（zǒu），可排除變矩器、行走泵、減壓閥等各擋公用油路和（hé）部件的問題（tí），故障發生的部位（wèi）隻能是在變速控製閥之後到該擋離合器活塞（sāi）之間的油路上。此時應首（shǒu）先觀察變矩器與變（biàn）速箱之間的主傳動軸（zhóu）旋轉情況：掛相應（yīng）擋位，在鏟鬥插入料堆（duī）裝載機停止前進後，主傳動軸繼（jì）續轉動而變速（sù）箱輸出軸不轉時，即可確認存在以下（xià）問題：
　　（1）相應擋位（wèi）離合（hé）器軸承蓋或尼龍套（tào）嚴重磨損；
　　（2）如軸承蓋或尼龍套良（liáng）好（hǎo）或磨損輕微，則說明該擋離合器內外封環密封不（bú）良。軸承蓋、尼龍套、內外封環等薄弱部件磨損後，供往離合器油液從磨損（sǔn）部位大量泄露，從而造成控製油壓降低，離合器出現打滑現（xiàn）象（xiàng），這類故障往往（wǎng）伴隨油溫過高的現象。
　　排除方法：更換（huàn）相應損壞（huài）零件即軸承蓋或尼龍套（tào）、內外（wài）封環，重新調整軸承與軸承蓋，使軸承間隙為0.05-0.09mm。如打滑時間過長可能燒（shāo）損摩擦（cā）片，應換新件。若汙染油液（yè），應清洗濾芯濾網或更（gèng）換新油。
　　2　發動機正常（cháng），掛任一擋位，均不行走或行走無力
　　每個擋位均不行走或行走無力，可將故障範圍限（xiàn）定在變矩器、行走泵、減壓（yā）閥等（děng）各擋公用油路和部件上。在出現這種故障時，可（kě）以（yǐ）觀察到整機不行走時主傳動（dòng）軸也不（bú）轉動。
　　對於這類故障，首先檢（jiǎn）查變速箱內液壓油油量是否足夠，方法是使發動機處於怠速狀態，觀察（chá）油位應在（zài）變速箱側麵的油標中（zhōng）部，如看不到油麵應補足油液。油位正常後區（qū）分故障（zhàng）是突（tū）然出現還是逐漸出現。如屬突發性故障，應拆檢減壓閥是否髒汙（wū）、閥（fá）芯表（biǎo）麵（miàn）是否劃傷卡死在Z小供油位（wèi）置，可通過清洗研磨解（jiě）決再檢查行走泵（bèng）連接套花鍵（jiàn）是否損壞；如故障征兆緩慢出現，一（yī）般屬於行走係零部件逐漸磨損或油液清潔度差造成的故障，可按以下順（shùn）序檢查：
　　（1）判斷（duàn）故障（zhàng）是否在變矩器。檢查安裝在車後架上的機械油回油濾清器，如（rú）濾網上附著有大量的鋁（lǚ）末，即可斷定變矩器內軸承損壞導致“三輪”磨損，應拆卸變矩器，更（gèng）換損（sǔn）壞的零部件並清洗（xǐ）油路。
　　工作時變矩器工（gōng）作油腔內的傳動油液必須保持充滿狀態，油量不足會導致（zhì）輸出扭矩降低，使主傳動軸旋（xuán）轉無力（lì）或（huò）停止旋轉。檢查時脫開變矩器（qì）至變速箱的回油（變矩器溢流）低（dī）壓膠管，觀察發動機怠速狀態下回油管的溢流量。正常狀態下隻有很少的流量，隨著發動機轉速（sù）的（de）升高、變（biàn）矩器減壓閥內的溢流閥突然開啟（qǐ）時流量會突然增大。如果發動機怠速（sù）時此流量也較大，則可判定變（biàn）矩器內的密封環 嚴重磨損導致內漏。
　　（2）如變矩器向變速箱的回油正常，則使（shǐ）發動機高速（sù）運轉，如回油量較少，則應檢查行（háng）走泵的吸油管路內（nèi）是否存在髒堵或漏氣（qì）現象。主要檢查變速箱內安裝的吸油濾網、行走泵膠管是否老化、內部脫（tuō）落或折彎等。
　　（3）如上述正常，可以判（pàn）定行走泵容積效率低，則更換行（háng）走泵。
　　（4）行走無力（lì）故障（zhàng）一般不考慮變矩器回（huí）油散熱回路故障。
　　3　空擋自動（dòng）前進，掛前進（jìn）擋（dǎng）也可正常行駛，掛（guà）後退擋時裝載機不能行走，但各（gè）擋工作壓力均正常（cháng）
　　一三、二四擋操作杆掛任一擋（dǎng），前進、後退操作杆處於（yú）中間位置而裝載機前進，說明前（qián）進離合器處於結合狀態。掛入後退擋後由於後退離合器結合而前進離合器未正常脫開，兩（liǎng）個離合器同時處於結合（hé）狀態，從而造成整機（jī）不行走的現（xiàn）象。對此，應拆開前進離合器進行檢查（chá）。一般為離合器主、從動片（piàn）燒結抱死，或卡簧部分脫出導致摩擦片傾（qīng）斜不能複位。另外，前進離合器活塞卡滯（zhì）、支座單向閥堵塞也會造成離合器分離慢或不分離。對單向閥卡滯的一般與（yǔ）行走係油液清潔（jié）度有關，必要（yào）時清洗濾（lǜ）芯、更換液壓油。
　　4　作業時掛二擋後（hòu）突然出現（xiàn）不行走，檢查各擋工作（zuò）壓力（lì）均（jun1）正常
　　原因（yīn）為（wéi）變速箱離合器軸斷，更（gèng）換（huàn）離合器軸，重調軸承間隙。
　　5　作業時突然停止行駛，所有擋位均不能前進後退，但工作壓力正常
　　主傳動軸旋轉正常，突然出現掛不上擋。一般可（kě）排除變速箱（xiāng）內部各離合器和變矩器、行走泵等公用油路（lù）故障。主要是變（biàn）速分（fèn）配閥氣控（kòng）隔（gé）離閥杆（gǎn）處於切斷位置（zhì），油液不能進入各離合器。造成隔離閥（fá）杆處於“切斷”位置的原因（yīn），一是隔離閥杆氣控端沒有壓縮空氣的供應，二是隔離閥杆（gǎn）本身的（de）原因。這種情況應先檢查種情況，它通過目測不必拆卸就可基本判定故障位置。判定方法為啟動（dòng）發動機，使氣壓保持在0.5MPa以上，按下手動製動閥到“行車”位置，踩下製動踏板並抬起以釋放製動。抬起過程中觀察刹車閥（fá）放氣孔是否可將空氣順利排出，如不出氣、出氣量很少（shǎo）或不順利，則調整（zhěng）刹車閥控製螺釘或（huò）更換刹（shā）車閥。如正常則觀察氣控截止閥在踩下時是否（fǒu）有氣排出（chū），如沒有則可判定（dìng）空氣截止閥閥芯卡滯，應進行（háng）清洗（xǐ）或更換。
　　如以上正常（cháng），則檢查隔離閥杆表麵是否（fǒu）有劃傷、變速閥內是否有髒汙，以及（jí）複位彈（dàn）簧是否（fǒu）折斷或彈力減弱。
　　6　發動機運轉正常，裝載（zǎi）機突然（rán）無轉向、不舉升、不行（háng）走
　　發動機的動力經變矩器（qì）分別傳遞到主傳動軸、變速箱，並經變矩器內的驅動齒輪驅（qū）動工作（zuò）泵（bèng）、行走泵和轉向泵。如同時出現不轉向、不行走（主傳動軸不（bú）旋（xuán）轉）和工作裝置無動作，則可判（pàn）定發動機 動力未傳遞到變（biàn）矩器（qì）。故（gù）障原因一般為彈性聯接板斷裂、聯接輪打齒（chǐ）。
　　7　各擋行走正常，但負載作業時感到動力不足
　　首先應檢查（chá）高低速操縱杆是否在低速位置上，換（huàn）向杆（gǎn）或變速杆是否掛擋到位。如正常可參考本文1處理，並進一步檢（jiǎn）查變速油（yóu）液中有大量冶金粉末，一、三擋離合器或前進離合器摩擦片是否損壞。
　　8　工作或行駛時變矩器頂端呼吸器竄油（yóu）
　　變矩器呼吸器主要是平衡變矩器齒輪室內壓力。正常情況下，齒輪室內隻有少量的潤滑（huá）油液（減壓閥溢（yì）流的油液（yè）），如內部的油液增多（duō）或存在（zài）氣壓，則會（huì）擊濺油液到呼吸器通氣孔上並溢出。這種故障一般先檢查變矩器內是否有氣（qì）壓增高（gāo），即檢（jiǎn）查製（zhì）動（dòng）係統的壓縮空氣是否進入了行走係。由於氣路（lù）與行走油路溝通的地（dì）方就是變速分配閥，因此檢查變（biàn）速分配閥隔離杆上的“O”型圈是否損壞。方法是啟動（dòng）發動機，氣壓在0.8-1.0MPa後熄火，傾聽變速（sù）閥部位是（shì）否有漏氣聲，進而可打開變速箱加油口蓋，檢查是（shì）否有氣體（tǐ）連續排出，如有則可判定“O”型圈損壞（huài）。
　　如以上正常（cháng），則由於（yú）齒輪室油液（yè）增多，一般（bān）是變矩器回（huí）油散熱回路堵塞。重點檢查導輪座回油（yóu）路（lù）、機械油回油濾清器、機械油散熱器以及其他（tā）回油管路是否（fǒu）堵塞。
　　9　變矩器有（yǒu）異響
　　變矩器有異響一般有以下幾個原因：
　　（1）變矩器聯接輪部分打齒（chǐ）或彈性橡膠齒損壞脫落、變矩器彈性聯接板（bǎn）開裂等；
　　（2）30F、30D型變矩器齒輪室（shì）內（nèi）驅（qū）動齒輪打（dǎ）齒（chǐ）或軸承損壞；
　　（3）主傳動軸安（ān）裝不正確（què）、平衡片脫落或萬向節軸承間隙大。
　　10　整機工作正（zhèng）常，但油溫（wēn）高、輸出動力（lì）不足且變速油液（yè）中有鋁末
　　這是因為變矩器導輪、泵（bèng）輪、渦輪三輪嚴重磨損。其原因一般是泵（bèng）輪支撐軸承損壞造成。維修時不僅要更換損（sǔn）壞的零部件，而且要對變矩器及其回油路徹底清洗，更換回（huí）油濾網，對濾網損壞的還應 清洗或更換散熱器。
　　11　低速或高速自行脫擋
　　低（dī）速（sù）或高速自（zì）行脫擋的根本原因是變速箱內的高低速滑（huá）套從（cóng）低速齒輪或高速齒輪內花鍵中脫出。
　　（1）高低速操縱（zòng）杆與高低（dī）速撥叉軸間的間隙過大，或高低（dī）速拉杆調整不當（dāng），高低速滑套與齒輪內（nèi）花鍵（jiàn）未完全結合，裝（zhuāng）載機顛簸時而脫出；
　　（2）滑套花鍵與高低速齒輪內（nèi）花鍵磨損嚴重（chóng），造成齧合間隙大；
　　（3）撥叉變形（xíng）或撥叉軸定位彈簧斷裂。
　　12　變速（sù）箱內液壓（yā）油增多，液壓油箱內液壓油減少
　　此故障出現時伴（bàn）隨著變速箱呼吸器竄油。原因是工作泵或轉向泵泵軸內側油封老（lǎo）化漏油，兩個泵安裝在（zài）變矩器（qì）齒輪室一端，軸封漏油將直接進入行走係統。判斷轉向泵（bèng）還是工作泵漏油可（kě）參照以下（xià）方法（fǎ）：
　　（1）發動機中速油門，將舉升及收（shōu）鬥操（cāo）縱杆置於“中位”，方向盤向右轉向並打到死角，如（rú）經一段時間後（hòu）變速箱油量增多，則為轉向泵外漏；
　　（2）發動機中速油（yóu）門，將收鬥操縱杆置於“收鬥”位置，方向盤（pán）不動，如變速箱油量增多則為工作泵漏油。
　　以上方法對泄漏量較（jiào）大的故障有效，如泄漏量較（jiào）少，變速箱油液增加（jiā）不多時則不明顯，需分（fèn）別檢查兩個泵的轉軸上的油封。
　　13　變速（sù）箱內液壓油減少，工作液壓油箱內液壓油增（zēng）多
　　該（gāi）故（gù）障（zhàng）與上（shàng）述12的情況正好相反，但故障部（bù）位一般也是工（gōng）作（zuò）泵或轉向泵。由於CB泵本身驅動軸有兩道密封，內（nèi）側軸向油封主要防止外漏，外側（cè）軸向油封主要防止（zhǐ）進氣（qì）。由於泵軸浸在變矩器齒輪室的液壓油內，且在吸油時其進（jìn）口有一定的真空度，而驅動軸內側的油道一般與吸油口相同，如果外側（cè）油封損壞，則變矩器內的油液將通過泵軸處進入工作液壓係統，從而導致這種故障。
　　另外，兩個泵的吸油濾網、吸油膠管也會造成吸油時的真空度異常增大，也會產生這種故障。
　　參考文獻：
　　《裝載機故障診斷》.濰坊新（xīn）聞出版社,1994年.