摘　要：回顧了鐵道部科學研究院金屬及化學（xué）研究所從事（shì）鐵路專用潤滑油、脂研究發展的兩（liǎng）個曆程，即50年代至70年代為創業成長時期，改革開放近20年為快速發展時期。跟蹤我國鐵路發展做過的主要工作以及取得的重要研究成果，近20年來在鐵路專用潤滑油，脂研究開發（fā）方麵共取得各類科研成果26項，部級等獎（jiǎng）項20個。在新世紀到來之（zhī）際，對（duì）今後（hòu）鐵路專（zhuān）用潤滑油、脂學科發（fā）展提出（chū）兩點看法，並建（jiàn）議盡快開展（zhǎn）高速鐵路潤滑劑的研（yán）究。
　　關鍵詞：鐵路專用；潤滑油（yóu）；潤滑脂；發展；成果；展（zhǎn）望
　　1　前言
　　鐵路專用潤滑油、脂的研究、應（yīng）用及開發與鐵（tiě）道部科學研究院同步成長，已經走過了50年的曆（lì）程。半個世紀來，鐵路專用潤滑油、脂逐漸從無到有，品牌從少到多，技術（shù）水平由低到高。特別是改（gǎi）革開（kāi）放20年來，隨著鐵路運輸牽（qiān）引（yǐn）動力電力（lì）、內燃化，車輛滾（gǔn）動（dòng）軸承化的進展加快以（yǐ）及近期（qī）提速、重載、安全運（yùn）輸的迫切需要。在新配方、新工藝、新產品的研究開發（fā）工作中，取得了很大的成（chéng）就， 凝聚了在此領域勤奮（fèn）工作的幾代人的心血。
　　2　鐵路專用潤滑油、脂研究的意義及其發展（zhǎn）曆程（chéng）
　　2.1 鐵（tiě）路專用（yòng）潤滑油、脂研究的意義
　　鐵路路網遍布全國，擁（yōng）有大量的機械裝備，如機車、車輛、築（zhù）路和裝卸機械，以及各類機械加工設備等。上述機械裝備的（de）全天候、長壽命、安（ān）全可靠性等的使用要求，決定（dìng）了鐵路專用潤滑技術的特殊性和重要性（xìng）。
　　潤滑屬於摩擦學的範圍，是一門綜合性的邊緣科學，其任務就是研究相（xiàng）對運動的相（xiàng）互作用表麵摩擦、磨損的規律，並抑製、降低有害摩擦與磨損的技術途徑，以期達到延長運動部件使用壽命、節約動力消耗、提高安全可靠性等目的。而鐵路（lù）運輸的（de）突出特點（diǎn）正好表（biǎo）現在對其潤滑技術（shù）的這幾項特殊（shū）要求上。根據調查資料，全國鐵路施以合理潤滑技（jì）術，以降低摩擦減少磨損，節約動（dòng）力消耗，按80年代初期計（jì）算每年至（zhì）少可節約3億元以上^[1]，其經濟意義重（chóng）大。
　　根（gēn）據近20年來研究開發應用鐵路專用潤（rùn）滑油、脂的實踐，以及國（guó）外先進國家鐵路潤滑技術的（de）應用經驗，按照我國鐵（tiě）路運用條件和自然資源狀況，研製、使用鐵路運輸設施的專用潤滑油、脂，並在此基礎上修改完善各類潤滑油、脂的技（jì）術條（tiáo）件，使其逐步納入鐵（tiě）道行業標（biāo）準，並（bìng）健立（lì）健全嚴格的管（guǎn）理製度以及產品質量定期檢查製度，保障供給（gěi）渠道，就可適（shì）應鐵路運輸新形勢的發展。
　　2.2 鐵路專用潤滑油、脂（zhī）研究發展的曆程（chéng）
　　鐵（tiě）道部科學研究院金屬及化學研究所（以下簡稱金化所），是國內Z早從事研究（jiū）、開發鐵路專（zhuān）用潤滑油、脂的研究單位（wèi）。其（qí）發展曆程可（kě）分為創業成長和快速發展二個時期。
　　2.2.1 50年代至70年代的創業成長時期
　　50至70年代，結合我國資源與當時鐵路運輸要求，主要進行了以下4方麵的工作：
　　（1）蒸汽機車潤滑材料
　　50年代初（chū）期，研究解決（jué）了蒸汽機車原用硬幹油為稀油潤滑，降低了機車阻力；增加牽引力30t/台機（jī）車（chē）以上。50年代中後期，研製了合成過熱汽缸油，適應了新型蒸汽機車汽（qì）缸汽室溫（wēn）度（dù）400℃以上（shàng）的（de）要求，解決了高（gāo）溫（wēn）潤滑和積炭問題。為節約油料，還研究應用了乳化汽缸油代替純汽缸油技術（shù）。
　　（2）滑動、滾動軸承（chéng）潤滑劑
　　用聚氨酯泡沫塑料代替棉毛線作為含油料，在車輛和蒸汽機車中推廣應用。研製（zhì）了代鐵路車輛專用的滾動軸承Ⅰ型鋰（lǐ）基脂（zhī），替代了（le）原代用的鈣鈉基潤滑（huá）脂。此外，還研製了（le）HZ-25車軸（zhóu）油，並在關內各鐵路局推廣應用，緩和（hé）了冬季車軸油（HZ-23號）供（gòng）不應求的局麵。
　　（3）內燃機車兩代柴（chái）油機油（增壓柴油（yóu）機油）
　　60年代，研究了我國代含添加劑柴油機油，用於我國批量生產的東風型內燃機車上。70年代後期，又研製了鐵路第二（èr）代柴油機油（即1^#、2^#內燃機車增壓柴油（yóu）機油），解決了從法國進口的ND4型內燃機車及國產大功率DF4等型內燃機（jī）車的潤滑問題。
　　（4）機車、車輛製動機潤滑劑
　　研究並應用（yòng）了冬夏通用三通閥油和製動缸潤滑（huá）脂，基本上解決了因油脂質量而引起的製動故障（zhàng）問題。
　　這一時期還研究了曲線鋼軌塗脂器及其潤滑脂，東風型內燃機車齒（chǐ）輪脂，以及車軸油再生（shēng）工藝，柴油機油再生（shēng）工藝流程與設備等新（xīn）技術、新工藝，收到了較好的技術經濟效益（yì）。
　　2.2.2 改革開放近20年（nián）的快速發展（zhǎn）時期
　　70年代後期至90年代，隨著我（wǒ）國改革（gé）開（kāi）放，鐵道部分別引進了美、法、前蘇聯、日等國家的大功率（lǜ）內燃和（hé）電力（lì）機車，以及瑞典、日本等國家生（shēng）產的各類（lèi）滾動軸承，以適應鐵（tiě）路運輸牽引動力革命（內燃化、電氣化）和客、貨車輛的（de）滾動軸承化。以此為契機，先後研製成功並推廣了內燃機車增壓柴油（yóu）機油，鐵（tiě）道（dào）客貨車輛滾動軸承脂，進（jìn）口機車潤滑油脂國產化等多（duō）類係列科研成果，滿足了鐵路運輸（shū）提速、重（chóng）載、安全發展的需要。在（zài）這個時期，還從美、日、德等國家購買了（le）不同（tóng）技（jì）術特點的（de）潤滑油脂評定設備及分析儀器，改造並擴建（jiàn）了多台專用台架設備，培養並招聘了較高層次的專業研究（jiū）人員。
　　近幾年來，除了少數在研項目抓（zhuā）緊（jǐn）研究、試驗（yàn）外，大多數科研人員積極開展上述科研成果的推廣、應用以及鐵道行業標準的製訂工作，以優異的產品質量（liàng），規（guī）範的技（jì）術管理，嚴謹的（de）監測機製，把（bǎ）好科研成果轉化的產品質量關，迎接新世紀的挑戰和發展。
　　3　近20年來取得的主要主績
　　3.1 新產品的研製及應用
　　1978年以來，金化所油潤研究（jiū）室所完成的科研成果及（jí）轉化應用情況見表1。

表1 改革開放20年來金化所鐵路專用潤滑油、脂鑒定、獲獎及推廣應用情況

　　3.1.1 內燃機車增壓柴油機油（yóu）係列
　　柴油機（jī）是內燃機車的（de）心髒。潤滑油的性能關係到柴油機的使用壽命、檢修周期與安全可靠性，應當（dāng）隨（suí）著柴油機（jī）功率與強化係數的增大而及時更新換（huàn）代。
　　根據（jù）美國機車維修者協會（LMOA）和美國通（tōng）用電氣公司（GE）對內（nèi）燃機油不同性能要求，我國鐵路（lù）內燃機油分（fèn）為代至第四代以及目前使用的第五（wǔ）代油，分別相當於（yú）美國石油協會（API）內燃機油分類中柴油機油CA、CB、CC、CD、CF級。其分（fèn）類及主要性能特點，列於表2。

表2 美國內燃機油分類及其主要（yào）性能

　　（1）內燃機車三代油
　　隨著我國（guó）鐵路運輸向重載及提速發展及（jí）檢修期與換油期（qī）的延長的需要，70年代研製的1^#、2^#增壓（yā）柴油機油逐（zhú）漸暴露出不相適應的矛盾。突出（chū）的問題是，堿值低，熱安定性及高溫清淨性差，換油周期短。為此，按照鐵道部科技（jì）發展計劃的要求，於1993年完成了三代油的（de）研製工作。經過一年示範性推廣試用，性能（néng）良好，不僅具有比1^#增壓器油（yóu）優良的高溫清淨（jìng）性、抗磨性、堿保持性及熱氧化安定性，而且能改善柴油機運用質量，延長柴油機使（shǐ）用壽（shòu）命及換油周期，可實現一個中修（xiū）不換油（運行20×10⁴km以上）^[4]。自1995年起， 已在全路DF4、ND2、ND4和北京型等內燃機車上推廣使用，並取得了顯著的技術（shù）經濟效益。
　　（2）內燃機車四代油
　　1984年至1986年，我國從美（měi）國（guó）GE公司進（jìn）口了一批ND5型大馬力內燃機車，其柴油機平均有效（xiào）壓力2.01MPa，強化係數91.2，總功率2924kW，為當時世界上大功率、高熱強（qiáng）度柴（chái）油發動機之一。該機（jī）車柴油機要求使用（yòng）高性（xìng）能（抗氧、抗磨、清淨性、強堿保持性（xìng）等均要優良）的LMOA四代油（yóu）。另外，當時我國自行設（shè）計（jì）製造的DF4C、DF6、DF8等新型機車，也要求使用質（zhì）量水平與（yǔ）LMOA四（sì）代油相當的內燃機油。
　　1985年至1990年，鐵道部、中國石（shí）油化工總公司的有關院、廠、段聯合進行了內燃機車四代油的研製。所（suǒ）研製的大2^#、蘭3^#含鋅四代油和北1^#非鋅四代油均符合LMOA四代（dài）油性（xìng）能指標和GE公司要求，達到了國外四代油（yóu）質量水平。可以滿足ND5機車使用要求，替（tì）代（dài）進口複合劑調配的（de）四代（dài）油，每（měi）年可節約外匯約1×10⁶美元^[3]。
　　（3）內燃機車多級四代油
　　該油是節能型柴油機（jī）油，國外鐵路（例如英、美、加拿大等國）已廣泛使用。為（wéi）了節約能源，同時降低潤滑油消耗，1990年鐵道部下達多級四代油科（kē）研項目；1991年被列入國家（jiā）計委科技司“八五”國家重點科研項目。金化所為該（gāi）項目的主持單位。經過5年（nián）研究、試驗，該（gāi）課題於1995年通過了鐵道部科技司（sī）技術鑒定和（hé）國家計委的驗收。1996年進（jìn）行示範推廣工作，1998年在ND5機車上（shàng）使用。
　　該油（yóu）品低溫（wēn）啟動性好，可減少內燃（rán）機（jī）車冬季打溫時間，減少機械（xiè）磨損和人（rén）員配置，而且高溫時粘（zhān）度較大，密封性（xìng）好，有利於燃（rán）油的充分燃燒。根（gēn）據試驗資料（liào）表明，在一（yī）般運用條件下，使用多級四代油可節約柴油1%以上，機油2%左右。
　　3.1.2 進口內燃、電力機車（chē）潤（rùn）滑油脂國產化係列
　　繼ND5型大馬力內燃機車（chē）引進以（yǐ）後，鐵（tiě）道（dào）部又（yòu）從法國、日本、原（yuán）蘇聯分（fèn）別進口了8K、6K和8G型電（diàn）力機車。這些機車所用潤滑（huá）油、脂是由美、蘇（原）、日、西歐等國進（jìn）口的，其技術條（tiáo）件較高，規格標準不一，而且品種繁多（duō）。為了解決進（jìn）口機車潤滑油、脂國產化問題，鐵道部在下達了《ND5機（jī）車牽引電機（jī）懸掛抱軸瓦油》、《ND5機車牽引齒輪脂》項目之後，於1990年又下（xià）達了《進口電力機車潤滑油（yóu）、脂國產化研究》項目，其（qí）中包括8K電（diàn）力機車（chē）牽引齒（chǐ）輪油、空氣壓（yā）縮機油和牽引電機軸承潤（rùn）滑脂三個子項目。
　　（1）牽引電機懸掛抱軸承油（抱軸瓦油）
　　ND5型內（nèi）燃機車牽引電機懸掛軸承，係采用（yòng）鉛基白合金鑲嵌的（de）滑（huá）動軸承（銅（tóng）背），通過毛氈芯吸油潤滑（huá）。美國GE公司要求使用符合美國AAR M963-79技術條件的HD57油，並對當時三（sān）個（gè）機務（wù）段送（sòng）檢的代用油提出了“不宜使用（yòng）”的結（jié）論^[5]。為此，由金化所主持（chí）研製新型抱軸瓦油。經過調研，確（què）定研製油的關（guān）鍵指標在於：油（yóu）品低（dī）溫性能、粘溫性（xìng）能、以及減磨潤滑性能要好，以適應我國全年（nián）氣候條件下，在內燃、電力機車上通用。從1993年起已在全路內燃、電力機車推廣使用。
　　（2）牽引齒（chǐ）輪脂（zhī）
　　80年代進口的ND5內燃機車牽引齒輪要求使用半流體潤滑脂，1989年（nián）完成了該項目研製任務。當時由於（yú）國產機車齒輪箱結構與材質（zhì）等問（wèn）題，采用稀油潤（rùn）滑，運用中漏油嚴重。在推廣ND5 齒輪脂工作中，經過現場（chǎng）試用，亦（yì）在國（guó）產ND4等型機車上取得了良好效果。
　　（3）8K型電力機車空氣（qì）壓縮機油
　　法（fǎ）國機車技術資料原來要求使用美國Mobil Rarus 929壓縮機（jī）油，投（tóu）入運用（yòng）不（bú）久因該油低溫性能（néng）差，曾發生抱缸事故（gù）。隨後法方（fāng）改用Shell 15W-40多級柴油機油，經使用夏季乳化嚴重，影響正常維修、使用。
　　1992年至（zhì）1996年，由金化所主持完成了（le）鐵路機車空（kōng）氣壓縮機油的研製任務。研製中重點解決了兩個關鍵問題：一是選用新（xīn）疆廠生產的中間基——環烷基原油（yóu）的適當（窄）餾分精製油作（zuò）為（wéi）基礎油；二是篩選出合宜的添加劑配方。從而保證研（yán）製油具有較小的薄膜積炭傾向性和優（yōu）良的熱氧化安定性及抗乳化性能。目前已在全路各（gè）型內燃、電力機車上推（tuī）廣（guǎng）使用。
　　（4）8K型電力機車牽引齒輪油（yóu）
　　該型機車功率大（6400kW），要求使（shǐ）用高粘度等級優質齒輪油。進口（kǒu）前在法國試驗基地試運行時，試用美國（guó）Mobil SHC 630合成齒輪油，發現齒輪點蝕嚴重（chóng），法方改用Shell Omala 680齒（chǐ）輪油。究其原因，主要是Mobil SHC 630粘度偏低。研製組經過（guò）全麵（miàn）調查， 對鐵路現（xiàn）場原（yuán）來使用的代用齒輪油（例如18號雙曲線齒輪（lún）油（yóu））進行了綜合分析。認為其主要（yào）問題是，粘度等級過低，極壓抗磨、熱氧（yǎng）化安定性、粘溫性及抗乳化能力等使用性（xìng）能均（jun1）較差。致使齒輪（lún）齧合麵出現早期（qī）疲勞點蝕、異（yì）常磨損等故障。
　　為解決鐵路機車無專用齒輪油的問題和進口8K等型機車用油的國（guó）產化要求，金化所與沈陽化工廠等單位協作完成了“8K型電力機車齒輪油”的研製工作。經現（xiàn）場試驗和在8K機車上（shàng）推廣使用5年多的實際效果表明^[5]，8K齒輪油使用性（xìng）能（néng）可靠，技術規格標準先進，達到了原進口殼牌680齒輪油的水平，可以取（qǔ）代進口油和其它代用油在鐵路機車牽引齒輪（lún）上（shàng）使用。
　　從（cóng）1999年1月1日起，國（guó）產和進口電力機車以及新型提（tí）速內燃機車（chē）全麵推廣使用新研製的8K齒（chǐ）輪油。
　　（5）8K型電力機車牽（qiān）引電機軸（zhóu）承潤滑（huá）脂（zhī）
　　該項研究工（gōng）作不但要取代8K機車原用的殼牌公司7號（hào）航（háng）空潤滑脂（Aeroshell Greaee 7），而且應（yīng）滿足ND5、DF4以及SS各型機車（chē）電機軸承的潤滑需（xū）要。同時兼顧機車修（xiū）製延長的要（yào）求，ND5機車電機2年（nián）內（nèi）不補脂。金化所與天津漢沽石油化學廠合作，於（yú）1992年至1995年完成了該項（xiàng）目的國產化工作。研製脂選用（yòng）高級複合鋰皂稠化精製礦物油和合成油，並加入抗氧（yǎng）化（huà）、防鏽蝕、極壓抗磨等添加劑，采用三元一步法工藝煉製而成。它（tā）是具有（yǒu）高滴點（260℃以上）、耐（nài）氧化、抗（kàng）磨損（sǔn）、防鏽蝕、長壽命的新型鐵路專用潤滑（huá）脂。該脂已在全路內（nèi）燃、電力機車上推廣使用。試（shì）驗及推廣使用效（xiào）果表明，該脂氧化安定性、軸承壽命（mìng）、四（sì）球磨痕以及蒸發（fā）量等使（shǐ）用性（xìng）能，均優於（yú）Shell 7^#航空脂（zhī）和美國GE公司ND5機車原用的D6A2C10電機軸承脂，達到國外同類脂先進水平，填補了我國鐵路機車牽（qiān）引電機脂的空白。
　　（6）機車輪對滾動軸承潤滑脂
　　機車輪對滾動軸承長期（qī）以來一直沒有專用潤滑脂，而用（yòng）3號工業鋰基脂等代用。在實際使用中，軸承滾（gǔn）子過熱變色，端麵（miàn）擦傷，軸承使用壽命縮短，報廢率高。隨著80年代引進ND5內燃機車、8K電力機車，以及新（xīn）型輪對滾動軸承的應用，使這一問題更加突出（chū）。為了解決進口機車用脂國產化和國產機車無專用（yòng）脂的急（jí）需，於1990年至1993年完成了鐵路專用機車輪對軸承脂（zhī）的研製工作。並於1994年3月起又先後在國產（chǎn）內（nèi）、電及進口電力機車上進行了混脂試驗和低溫（wēn）性能考驗試（shì）驗。試驗證明，該脂具有良好（hǎo）的極壓抗磨性、耐高低溫低、抗水防鏽性及抗氧和膠（jiāo）體安定性等（děng），達到了國外同類產品的先進水平，適用於速度160km·h^-1以下、機車軸質23t～25t的各（gè）型內、電機車的（de）輪對滾動（dòng）軸承上使用。
　　（7）內燃（rán）機車新型調速器油（yóu）
　　根據鐵道部科技發展計劃的要求，於1995年至1997年完成了（le）內燃（rán）機車新型調速器油研製任務。該油選用深度加氫精製（zhì）的聚α—烯烴合成油為基礎（chǔ）油，加入適量高溫抗氧劑等多種添加劑調配而成。具有優良的氧（yǎng）化安定性、防鏽蝕、抗乳化、抗泡沫能力以及優異的粘溫性能和低溫性（xìng）能。從1998年7月開始，已經在全路各（gè）類型內（nèi）燃機車上推廣使用，效果良好。
　　3.1.3 鐵路車輛（liàng）潤滑油、脂
　　（1）冬夏通用車軸油
　　80年代（dài）之前，我國鐵路（lù）客貨車輛（liàng）共有30×10⁴輛左右，除了客車（約2×10⁴輛（liàng））於1978年實現了滾動油承化外，幾乎全部貨車仍為滑動軸（zhóu）承，使用冬季車軸油（yóu）（HZ-23號，簡稱冬油）、夏季車軸油（HZ-44號，簡稱（chēng）夏油）潤滑，並嚴格按季節（jiē）進行油品及含油料的換裝。這種季節性（xìng）換（huàn）油作業，時間急（jí）、任務量大，耗費大量人力、物力（lì）。
　　1981年至於1983年，在過去工作的基礎（chǔ）上，對全國石油化工資源進行（háng）了全麵、深入的研究、試驗，終於突破了低凝（níng）原油的限製，分別利用石蠟基、中間基原油的（de）適宜餾（liú）分（fèn）作為基礎油，加入適（shì）量增粘、降凝等添加劑，解（jiě）決了低溫性、粘溫性和潤滑性（xìng）等幾項關（guān）鍵指標，較徹底（dǐ）地完成了冬夏通用車軸油的研製^[7]。並（bìng）從1984年10月1日起在全國推（tuī）廣使用。
　　該油經（jīng）過試驗，從1980年代後期以來，還全麵推廣（guǎng）使用於南北方蒸汽機車輪軸的潤滑等（děng）方麵，亦收到（dào）了良好效果（guǒ）。
　　（2）鐵道車輛滾動軸承Ⅱ型脂
　　為了適應鐵路運輸事業的發展，從1981年起，每年約有1×10⁴輛裝用滾動軸承（chéng）的新造（zào）貨車交付使用。據悉，全路貨車現有約 50×10⁴輛，其中，裝用滾動軸（zhóu）承的貨車約占（zhàn）80%。1973年至1978年鐵科院曾主（zhǔ）持研製了客車滾動軸承Ⅰ型鋰基脂，但受當（dāng）時我國原材料、評價手段等條件限製，Ⅰ型脂尚不能滿足貨車運用5年換脂的要求。為此，根據鐵道部科技發展計劃安排，鐵科院與天津漢沽石油化學廠合作，於1981年至1989年（nián）完成了換脂期為5年或50×10⁴km的鐵路貨車滾動（dòng）軸承脂（後更名為鐵道車輛滾動軸承Ⅱ型脂（zhī），以下簡稱Ⅱ型脂）研製任務。研製期間，突破了製脂工藝（yì）關，於1988年獲我國“一步法製備鋰-鈣基（jī）潤滑脂的新工藝”發明專利（lì）。跟蹤觀察了日本、西德等5種貨車軸承脂樣的變化，並與研製脂對比、分析，結果證明Ⅱ型脂能（néng）夠滿足（zú）我國鐵路貨車（chē）5年或50×10⁴km換脂期的要求，其質（zhì）量達到先進水平。
　　（3）車輛心盤潤滑脂
　　90年代以前（qián），我國鐵路車（chē）輛部門對於施行心盤（pán）潤滑（huá）未有嚴格（gé）要求。一（yī）般在（zài）下心盤（pán）內塗抹3號鈣基潤滑脂、廢舊車軸油或其他代用油脂。近10年（nián）來，隨著貨車載重噸（dūn）位與運輸速（sù）度的提高，心盤磨耗問（wèn）題日漸突出。尤其是大（dà）同（tóng）～秦皇島間運煤（méi）組合列車心盤磨耗十分嚴重。為此，1991年金化所主持完成了車輛心盤（pán）潤滑脂的研究、試驗及擴大裝車（chē）試驗（yàn），結果表明，含有適量天（tiān）然鱗片石墨及多種添加劑的鋰基心盤脂，具有優良的極壓抗磨、抗水、抗鏽蝕性及高低溫性能，較原用3號鈣基脂減磨效果（guǒ）提高3倍～5倍。
　　3.1.4 其他
　　（1）廣—深線準高速鐵道機車車輛滾動軸承潤滑脂（zhī）（鐵道Ⅲ型脂）
　　廣—深線準高速鐵路采用DF11型內燃機車牽引，機車軸質23t，車輛軸質14t，列車（chē）運行Z高速度為180km·h^-1，其軸箱軸承負荷高於國外高（gāo）速鐵路軸承。為適應上述運用條件，於1992年至1995研製了準高速機車車輛滾動軸承（chéng）潤滑脂。經室內（nèi）試驗、台架試驗及廣深（shēn）、京滬線裝車試驗結果表明，鐵道Ⅲ型脂的各項性能明顯優於瑞典SKF公司LGEP2極壓脂，運用（yòng）中溫升顯著降低。例（lì）如在廣深線車速155km·h^-1～163km·h^-1、軸質23t條件下，DF11機車軸承溫升低（dī）10℃左右；雙層（céng）客（kè）車運行試驗，其平均溫升比LGEP2脂降（jiàng）低（dī）9.6℃～5.6℃。Ⅲ型脂的主要性能達到了具有（yǒu）先進水平的Shell Alrania EPD脂的水平^[9]，適於車速200km·h^-1以下、軸質23t以下的鐵路（lù）機（jī）車、客車滾動軸承使用（yòng）。
　　（2）新型（JH-1）輪軌潤滑脂
　　80年（nián）代（dài）以來，隨著鐵路牽引動力內燃化、電氣（qì）化的加快以及（jí）提速、重載列車的增加，使（shǐ）機車輪緣（yuán）和鋼軌（尤其是曲線鋼軌）之（zhī）間的磨損異常嚴重，直接影響著輪軌的使用壽命和運輸安全。國內外研究資料（liào）表明，采用輪軌潤滑技術對於降低磨損（sǔn）效果Z為（wéi）突出。而其關鍵在（zài）於，輪軌潤滑裝置的合理設計與（yǔ）輪軌（guǐ）潤滑劑的正確研製，以（yǐ）及二者的嚴格匹配。為此，鐵道部於1987年下達了（le）《新型輪軌潤滑裝置及潤滑劑（jì）的研究》項目。新型（JH-1）輪軌潤滑（huá）脂就是該項目的成果之一，是為華寶（HB）型（xíng）輪緣潤滑（huá）裝置相匹配的（de）專用油脂。
　　該（gāi）研究項目是由金化所與協（xié）作單位共同完成。經過3年努力，於1990年7月結束研究工作。1991年1月隨即在8個（gè）鐵（tiě）路局225台機車首批示範性（xìng）推廣，使用效果良好，輪緣（yuán）減（jiǎn）磨倍率、節約動力等主要技術經濟指標均（jun1）達到先進（jìn）水平^[10]。截止到1999年6月，已經在全路14個鐵（tiě）路局，120多個機務段共7100多台內燃、電力機車推廣應用這一新型輪軌潤滑係統。與之配套的JH-1型輪軌潤（rùn）滑脂以其優良的極壓抗磨（mó）性、高溫穩定性、低溫泵送（易（yì）噴塗均勻霧化）性以及抗水（shuǐ）防鏽性受到了用戶好評。
　　（4）鐵路機車柴油機專用燃油複合添加劑
　　該項目是鐵道部科技司1993年列入部科技發展計劃（huá），以金化所為（wéi）主進行配製的。該添加劑可提高柴油十六烷值3個～5個單位；提高柴油（yóu）的貯存安定性，延（yán）長柴油的貯存期；提高柴油的清淨分散（sàn）性、熱安定性；降低（dī）油耗平均在3%～5%。具有顯著（zhe）的技術經濟效益。現已在沈陽、北（běi）京、濟南、呼和浩（hào）特等鐵路局大（dà）麵積（jī）推廣試用。
　　3.2 新儀器設（shè）備籌建及配套
　　儀器設備是完成研（yán）究科（kē）研工作的技術（shù）基礎，是開展課題研究（jiū）的重要手段。50年來，鐵（tiě）道部科學研究院已建立（lì）了一（yī）套潤（rùn）滑油、脂理化性能分（fèn）析（xī）與摩（mó）擦、磨損、潤滑使用性能（néng）試驗設備（bèi），還健全了包括FZG齒輪（lún）試驗機、滑動軸承試驗機、滾動軸承試驗台以及1135單（dān）缸柴油機試驗台等實型模擬（nǐ）評（píng）定試驗設備。
　　為（wéi）配合引進（jìn）機（jī）車及車（chē）輛專用潤（rùn）滑油、脂國產化的需要，自1978年（nián）以來還購置了RV2、RV20以及布氏等係列旋轉粘度計，內燃機油高溫氧化、成焦板試驗儀，潤（rùn）滑脂軸承（chéng）壽命、蒸發損（sǔn）失以及大型油料光譜（MOA）分析儀等專用試驗儀器及設備（bèi），已成為我國鐵路係統潤滑油、脂評定中心及其技術谘詢中心。
　　3.3 專用（yòng）油、脂技術標（biāo）準日臻完善
　　技術標準是一項技術或發明（míng）創造是否成（chéng）熟、是否具有（yǒu）使用價值的（de）一個標誌。為了使鐵路專（zhuān）用潤滑油、脂（zhī）更好地服務於安（ān）全運輸生產，以及規範產品的生產與監（jiān）督，在研製過（guò）程中也（yě）十分重視技術標準（zhǔn）的製訂。凡通（tōng）過上級主管部門技術鑒定後的產品，即將其技（jì）術（shù）條件升格為部協議標準；經過3年～5年推廣使用後，在深入（rù）現場調查使（shǐ）用意見後（hòu），申報鐵道行業標準的研究與製訂。因此，鐵路專用潤滑油、脂的標準化工作逐漸（jiàn）完善，水平亦日趨提高。其標準的每項（xiàng）指標既滿足（zú）了不同時期（qī）鐵（tiě）路發展的要求，又盡量與發達國家的同類產品標準接軌。
　　目前已經製（zhì）訂鐵道行（háng）業標準的（de）專用潤滑油、脂有（yǒu）6項，即鐵路機車（chē）三代柴油（yóu）機油、四代柴油機油、多級四代柴油機油，鐵路機車牽引電機懸掛抱軸瓦油，鐵路機車（chē）輪對滾動（dòng）軸承脂，鐵道車輛滾（gǔn）動軸承Ⅱ型脂等。
　　4　對今後鐵路專用潤滑油（yóu）、脂學科發展的看法與（yǔ）建議
　　4.1 在跟蹤先進技術的同時，繼續加強鐵路專用潤滑油、脂的研製（zhì），是促進鐵路運輸生產的客觀要求近10年（nián）來，在進口機車油脂國產化研究（jiū）中發現（xiàn），由於時空條件的差異，國外廠商提（tí）出的潤滑油、脂技術條件不盡符合我國具體情況，國內現有的品（pǐn）牌（pái）其技術條件亦難（nán）以（yǐ）滿足我國鐵路的實際需要。因此在描準（zhǔn）國外先進技術的同時，深入調查研究，開發創新研製出符合（hé）我國鐵路要求的潤滑材料，是潤滑科技工作者義（yì）不（bú）容辭的責任。
　　4.2 不失時機地進行鐵路專用潤滑劑的更新換代，是保證鐵路機車車輛運動部件高效、節能、安全、長壽命的一項重要措施。
　　展望我國鐵路在新世紀大發展的態勢，預計機車車輛專用油脂（zhī）每5至10年應該進行一次更新換代。鐵路潤滑工（gōng）作（zuò）者要不失時機的開（kāi）發高性能的潤滑劑和研究合理的潤滑（huá）技術，以保證新型機（jī）車、動車及車輛重要運動部件的耐用壽命和安全可（kě）靠性。
　　4.3 為適應（yīng）高速、重載鐵路的發展，建議盡快開展以下幾項新（xīn）的潤滑技術的研究
　　（1）高速鐵路潤滑劑（jì）的研究（jiū）
　　其中包括：動車（或機車）牽引電機滾動軸（zhóu）承脂、牽（qiān）引齒輪潤滑油、輪對軸承潤滑劑以及輪軌潤滑劑等項研究。
　　（2）高速鐵路動車（或機（jī）車）及變電站用高性能變壓器油的研究。
　　參考文獻
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