摘（zhāi）　要：安順電廠二期球（qiú）磨機減速機軸封泄露嚴重，通過觀察，我們發（fā）現減速機油位偏高和軸封磨損大是兩個主要原（yuán）因。經過分析（xī），我們合理降低減速機油位，將軸封改型為（wéi）接觸式油檔，軸封泄漏量減少，部分軸封已無泄漏。
　　關鍵詞：軸（zhóu）封泄漏；油（yóu）位；接觸式油檔（dàng）
　　1　概述
　　我廠二期球磨機選用的是德國弗蘭德（dé）公司生產的H2SH15型減速機，平行（háng）軸齒輪箱，二級傳動，實心軸臥式安裝。二（èr）期三號爐 2003年4月投運，2004年（nián）9月發現A磨減速機（jī）高速軸軸封有滲油現象，此後，二期其他球磨（mó）機減速（sù）機高速（sù）軸軸封也陸（lù）續出現不同程度的泄漏，給設備（bèi）安（ān）全生產帶來隱患，同時也影響了文明生產治理（lǐ）工作。
　　2　分析
　　2.1 二期球磨機減速機（jī）高速軸軸封結構
　　二期球磨機減速機高速軸軸封為組合式密封，軸封示意圖如下： 　　減速機軸封由三部分組成，骨架油封，型號125×150×14，緊（jǐn）挨軸承，起主要密封作用；二、迷宮式密封件，上麵有一根加油脂管，可定期加（jiā）注密封油脂（zhī），從說明書上我們了解到所加密封油脂為三（sān）號鋰基脂，起輔助密封作用；三、徑向密封環，主要作用是保持迷宮式密封中的油脂。
　　2.2 軸封泄漏原（yuán）因（yīn）分析
　　通過對二期球磨機減速機高速軸軸（zhóu）封的（de）解體檢查，我們發現兩個造成軸（zhóu）封泄漏的主（zhǔ）要問（wèn）題。
　　問（wèn）題（tí）一：骨架油封油唇磨損嚴重，部分已破損（sǔn），這是造成泄（xiè）漏的主（zhǔ）要原因。骨架油封的優點在（zài）於橡膠密封麵與軸（zhóu）直接接觸，而且有壓緊（jǐn）彈簧提供一定的徑向壓力，密封效果很好，缺點是由於與軸直接接觸，密封麵存在（zài）一（yī）定（dìng）的磨損，使用壽命短，而且在骨（gǔ）架油封密封麵磨損的同時，也會對軸造成一定的磨損。在檢（jiǎn）修過程中（zhōng），我（wǒ）們發現三號爐A磨減速機高（gāo）速軸（zhóu）、四號爐C磨減速機高速軸軸封位（wèi）置上已有0.5mm深（shēn）、約2mm寬的磨損，軸磨損後造成泄漏進一步加大。
　　問題二：減速（sù）機油位較高，已經淹到高速端（duān）軸。下（xià）麵這張是減速機油位簡單示意圖：

　　按照說明（míng）書要求，減速機運行前油位必須在Z高油位（wèi）即中（zhōng）分麵下60mm處，不準低於該油位運行，從示意圖上（shàng）可以清楚的看到，在該油位時，潤滑油已淹到高速端（duān）軸。在這種情況（kuàng）下，骨架油封一旦破損，減速機內的潤滑油必然順著高速軸漏出來。另外，減（jiǎn）速機高速軸（電機側）的骨架油封破損後更換很不方便，必須吊開電機，拉下高速軸上（shàng）的半聯軸器後（hòu）才能更換，恢複時還須重新找正（zhèng）減速機（jī）與電機的中心，工（gōng）期較長，對（duì）機組負荷影響很（hěn）大。
　　2.3  方案選擇（zé）
　　經過綜合考慮，我們認為要徹底解決減（jiǎn）速機高速軸軸封漏（lòu）油這個缺陷，必須從兩個方麵考慮：一、必須選（xuǎn）擇一種在不用吊開電機就能安裝、密封性能好、不會（huì）損傷軸的密封件，替（tì）換骨架油封；二、在保證減速機軸承、齒輪（lún）運行安全的（de）前提下，適當降低減速機油位。
　　我們首先分析減速機油位這一因素，在（zài）檢修中，揭開減速機上蓋，仔細觀察減速機內部結構並進行分析，高速端軸（zhóu）承型號為SKF  23226CC/W33，為雙列調心滾柱軸承，在軸承外圈中部，有（yǒu）5mm寬的油槽和直徑5mm的（de）油孔，在高速端（duān）軸承軸承座上，設計有40m 寬、180mm長的盛油（yóu）槽，軸承座上的盛油槽（cáo）中部有（yǒu）直徑5mm的油孔與軸（zhóu）承外（wài）圈上（shàng）的油槽位置一（yī）致。在（zài）減速機（jī）運行時，潤滑油可以匯集到高速軸軸承座上的盛油槽中，並通過油孔漏到軸承外圈，Z後通（tōng）過軸承外圈（quān）上的油孔潤滑（huá）軸承。這種（zhǒng）設計（jì）可以完（wán）全保證在減速機（jī）油位低於減速機高速端軸降低到高速軸軸承以下，不會損害軸承；中（zhōng）間軸軸承用齒輪帶起來的潤滑油進行潤滑，也可以安全（quán）運行；低速軸軸承的潤滑必須得到保證，也就是說，潤滑油必須淹到低速軸（zhóu）軸承下端滾柱的三分之二左右。
　　2004年12月四號爐中修時，四號爐C磨（mó）減速機高速（sù）端（電機側）骨架油封破損，泄漏嚴重，我們選擇（zé）C磨做試驗，把C磨減速機油位降低80mm，潤滑油（yóu）淹到低速軸軸承下端滾柱的三分之二（èr）左右。這是降低後的油位示意圖：

　　降低油位後，2005年我（wǒ）們對四號爐C磨減速機進行跟蹤檢查，定（dìng）期檢查減速（sù）機油（yóu）溫、齒輪齒（chǐ）麵、軸承，觀（guān）察（chá）至今未發現異常情況（kuàng），減速（sù）機運行平穩，齒輪齒麵光滑（huá），軸承運行正常，油溫與四（sì）號爐其他（tā）三台磨減速機油溫接近。同時，高速端電機側軸封（fēng）泄漏（lòu）量減少了約70%，實驗效果良好。
　　在軸封的換型選擇上，2005年上半年（nián）我們經過反複（fù）比較（jiào），並與密封件生產廠家進行充分交流後，選擇接觸式油擋來替代骨架油封，接觸式油擋的密封（fēng）原理（lǐ）和骨架油封接近，都（dōu）是無間隙密封，但密（mì）封麵使用壽命長，而且不會磨（mó）損軸。接觸式油擋在我廠一期球磨機減速機軸封、一次風機軸承軸封上都有使（shǐ）用，使用時間已接近五年，密封效果很好，在接觸式油擋的製作（zuò）上，我們要求廠（chǎng）家把油擋分為兩半加工，這樣在安裝時（shí）就不必吊開電機，就可更換高速端（duān）（電機側）軸封。
　　3　具體實施
　　3.1 降低二期球磨機減速機油位
　　2005年11月我（wǒ）們按照新的油位加工油（yóu）標（biāo）尺，按照標尺對二期球磨機減速機的油位進行了調整。減速機油位降低後，原來泄漏嚴重的四號爐B、C磨減速機高速端（duān）、三號爐A、B磨減速機高速端軸（zhóu）封（fēng）漏油量泄漏量都減少了50%以上。
　　3.2 軸封換型
　　2005年（nián）11月我們將三號爐A磨減速機高速端（電機側）、四號爐A磨減速機高速端（duān）（非電機（jī）側）骨架油（yóu）封（fēng）改為接（jiē）觸式（shì）油擋，目前已無泄漏（lòu）。
　　3.3 其他措施
　　由於目前尚無法改造二期球磨機減速機所有破損的骨架油封，無（wú）法徹底根治泄漏，我們隻有采取（qǔ）盡可能多的措施來降低現有（yǒu）泄（xiè）漏量。經過實驗，我（wǒ）們將減速機迷宮密封裏原設計密封油脂三（sān）號鋰基脂改為密封（fēng）效（xiào）果更好的（de）7903型耐油密封（fēng）潤滑脂，每半個月定期加注到迷宮式密封中，也（yě）取得了很好的效果；在漏油相對較大的減速機軸封（fēng）下加裝接油管道和接油桶，使漏出來的潤滑油不汙染（rǎn）生產現場（chǎng）。
　　參考文獻
　　天津弗蘭德減速機產品說明書