摘　要：針對機車用柴油機工作中存（cún）在的碾瓦現象進行分析：基於碾瓦現象給修理帶來（lái）的麻煩，有（yǒu）必（bì）要探究其產生的原因，並提出（chū）相應的預防與整改措施。實踐證明，通過采取一係列相應的有（yǒu）效措（cuò）施（shī），這一碾瓦現象可以（yǐ）得到很大的改善。
　　關鍵詞：柴油機碾瓦；原因；預防（fáng）；整改
　　一、柴油機碾（niǎn）瓦的危害
　　柴油機碾瓦，又稱燒瓦。柴油機一旦發生碾（niǎn）瓦故障，將嚴重影響機車的運行。為確保機車的安全運行，須及時進行檢修及（jí）更換。首先，輕者需要在機車上更換（huàn）軸瓦，工作量（liàng）及工作難度較大，且產品質量也得不到（dào）相應的保證，嚴重時還需（xū）將柴油機吊下車進行修理，返工量就更大（dà），且修理周期（qī）長。其次，柴油機發生碾瓦（wǎ）後，如果不能及（jí）時發現並更換，還會導致曲軸拉傷和（hé）過熱變色而報廢。更為甚（shèn）者，如（rú）機（jī）車在運行中發生碾瓦，還會造成機破，不僅給生產企業帶來較（jiào）大的（de）經濟損（sǔn）失和名譽（yù）損失，也直（zhí）接影（yǐng）響鐵路運輸的暢通和安全。為此，筆者認為有必要對可能造成柴油機碾瓦的主要因（yīn）素逐條查找分析，通過對多台機車的故障現狀進（jìn）行比對分析，製定預防柴油機碾瓦的（de）一（yī）係列預（yù）防及整改措施。
　　二、柴油機碾瓦（wǎ）的理論分析
　　1、柴油機碾瓦的過程
　　柴油（yóu）機碾瓦以曲軸碾瓦為主，其定性為過載（zǎi）性碾瓦，若曲（qǔ）軸主（zhǔ）軸（zhóu）頸與連杆頸所受的載荷大大（dà）超過軸承油膜的承載能力，則（zé）使承載油膜失效，致使軸頸表麵與軸瓦表麵（miàn）逐漸接觸（chù），產生半幹摩擦和幹摩擦，摩擦因數增大，軸承（chéng）內部摩擦熱急劇上升，軸承的摩擦狀態進一步惡化，Z終導致承載油膜完全被（bèi）破壞而失去（qù）承載能力，軸頸表麵與軸瓦表麵大麵積直接接觸，幹摩擦加劇，軸瓦的合金層（céng）被高溫全（quán）部熔化，這就是柴油機碾瓦故障發生的過程。
　　2、曲（qǔ）軸碾瓦的（de）過程
　　首先從柴油（yóu）機主軸承的結構（gòu）來分析，柴油機（jī）主軸承為開合式滑動軸承（chéng），由上下兩塊半圓形金屬瓦組成（chéng），潤滑方式為壓力潤滑。加上主軸瓦的工作狀況，對柴油機的可靠性來說起著至關重要的作用。兩者的工作壽命直接決（jué）定柴油機的修理期限。
　　柴油機曲軸工作（zuò）時，軸頸是在比它大的一個軸承（chéng）孔內旋轉的，間隙中充滿了壓力潤滑油，潤滑（huá）油被旋（xuán）轉的軸頸帶入一逐漸（jiàn）變窄的（de）縫隙中，引起油壓的上升。在軸向，壓力的峰值處於軸承的中心，軸頸兩端則（zé）被壓力降低的油液所包圍，油液作用於曲軸的力與曲軸主軸（zhóu）頸所受的外加載荷互相平衡。當給定載荷的大小、方向和轉速都是恒定時，曲軸中心處（chù）於主軸承孔中心，偏移了一個偏心距的固定位置。由（yóu）全部偏心量所（suǒ）造成的在軸承孔和軸承表（biǎo）麵之間的Z小距離（lí），稱之為“Z小油（yóu）膜厚度”。當運轉參（cān）數發生變（biàn）化時，軸心位（wèi）置沿著半圓移動。在高（gāo）速輕載工況下，軸心固定於軸承孔中心，而在低速輕載工況下，軸心則大大偏離軸承孔（kǒng）中心。在柴油機工（gōng）作時，如果由於（yú）某種原因使油膜的Z小厚度（dù）小於零（líng）件表麵的微觀不平度，則油膜將被破壞而失去承載能（néng）力，使軸頸和（hé）軸瓦表麵直接接觸，進入半幹摩擦和幹摩擦狀態，如果在這種狀態下運轉，就會導致軸瓦很快磨損和發熱，造成曲軸碾瓦。
　　三（sān）、柴油機碾瓦的原因分析
　　通過以（yǐ）上（shàng）對柴油機碾瓦的定（dìng）性分析，本人結合生產現場，對多台返修機車進行實地檢測，從加（jiā）工質量、裝配工藝、潤滑條件及使用（yòng）等多方麵，尋找引起柴油機碾瓦的種種因素，歸納如下：
　　1、主軸瓦或（huò）連杆瓦本身的質量達不到設計要求：
　　（1）上、下（xià）瓦兩（liǎng）端接合處作削薄處理時，粗糙度沒有（yǒu）達（dá）到圖紙要求；
　　（2）金屬表層抗咬口（kǒu）強度低，造成軸瓦的穴蝕、脫殼、剝離等。
　　2、曲（qǔ）軸主軸頸的跳動量過大（dà），或主軸頸、連杆頸（jǐng）的表麵粗糙度達不到要求，造（zào）成軸頸與軸瓦接觸不勻或單邊接觸，不能夠形成（chéng）良好的承載油膜。
　　3、連杆檢修不良：
　　（1）連杆大頭孔徑超限；
　　（2）連杆瓦的緊餘量偏大或偏（piān）小；
　　（3）軸瓦瓦背與連杆大頭孔接觸麵不好。
　　4、機體的同軸度或階梯度不良：
　　柴油機機體使（shǐ）用後，易發生變形，導（dǎo）致主軸承孔的同軸度、階梯度發（fā）生變（biàn）化，使得軸瓦與軸承孔的接觸不均勻，承（chéng）載不勻，散熱不良，軸瓦局部過載；
　　5、組裝質量差：
　　（1）受（shòu）力瓦定位肖孔（kǒng）變形頂住瓦背（bèi），形成局（jú）部（bù）過載；
　　（2）主軸承螺母拉伸量偏大或偏小，造成主軸承圓度變（biàn）形或螺母鬆動；
　　（3）曲（qǔ）軸軸向偏（piān）大或偏小，哈夫麵接觸不好；
　　（4）連杆大頭定（dìng）位套鬆動。
　　6、相關零部件、管路的清潔度差（chà）：
　　（1）如機體（tǐ）在經過鏜修後，殘留在油道內的鐵（tiě）屑沒有清理幹淨；
　　（2）曲軸、連杆等油腔的（de）加工飛邊（biān）毛刺；
　　（3）由於機油管路係統零部件的清潔度差（chà），導致雜質、垃圾隨機油的（de）流動而進入軸承內部，從而嵌入軸瓦表麵，如氧化皮、焊渣等雜物。
　　7、滑（huá）油粗濾器質量差，滑油（yóu）粗濾（lǜ）器的鋼網（wǎng）強度差，機車運（yùn）用一段時間後，發生開裂，使柴油機的滑（huá）油得不到充分過濾，雜質進（jìn）入軸承造成碾瓦。如DF8B-0028#機車在運行10萬km左（zuǒ）右，發生主軸瓦第七位碾瓦，經檢查發現滑油粗濾器鋼網已開裂，更換第七位（wèi）主軸瓦，更換滑（huá）油粗濾器濾芯，直至架修，沒有發生此類（lèi）故障。
　　8、滑油（yóu）壓力過低或缺油，油道堵塞（sāi），不能形成良好的進油和出油，導致潤滑或（huò）散熱不良，造成碾瓦。
　　9、油溫、水溫達不到要求時，柴（chái）油機升速或加載過快。
　　10、主發電（diàn）機不平衡量過大（dà），造（zào）成（chéng）柴油機後端的擺幅（fú）過（guò）大，振動加劇。
　　11、柴油機發生飛車、超載，曲軸的線（xiàn）速（sù）度超出設計允許造成碾瓦。
　　四、預防柴油機碾瓦的措施
　　1、嚴格工藝紀律，加強員工責任心的教育活（huó）動，製定曲軸（zhóu）組裝規範操作法，活塞連（lián）杆組組裝規範操作法（fǎ）。
　　2、嚴格控製各零部件的清潔度，加（jiā）強對（duì）油道、油腔、機油管路的清洗吹掃，對曲軸（zhóu）、凸輪軸油口進行防塵包（bāo）紮，對各機油進口、出口進行封口處理，派專人檢查清潔度，如機體油（yóu）道，曲軸油（yóu）道，活塞（sāi）連杆組油道等，在柴油（yóu）機總組裝時，各（gè）零部件上架，不許落地。
　　3、嚴格控製機體檢修工序，對機體主軸承孔的圓柱度、圓度和（hé）各孔的階梯度（dù），階梯度嚴格（gé）控（kòng）製，實際油隙與（yǔ）理論油隙相比不允許較大誤差（chà），否則重新（xīn）配瓦。
　　4、嚴格控製曲軸、連杆檢修工序，加強主軸頸、連杆頸粗糙度的測量，嚴格控製連杆瓦的緊餘量，連杆瓦與連杆大（dà）頭孔塗色檢查，保證貼（tiē）合良好。
　　5、定（dìng）期對台（tái）架試驗用滑油檢查分（fèn）析，對結果不合格的滑油立即更換（huàn），定期更（gèng）換滑油粗濾器濾芯。
　　五、小結
　　在產品生產過程中，發生質量問題（tí）是（shì）難以（yǐ）避免（miǎn）的，關鍵是要能找出問題產生的根本（běn）原因，繼而從根源上去（qù）尋找解決這一問題的有效措施，然後進行必要的工藝試驗（yàn），驗證措施的可靠性，Z後將可靠性（xìng）措施付諸實（shí）際生產應用。實踐證明：通過以上整改措施的（de）實施，本文主題柴油機碾瓦（wǎ）現（xiàn）象的發生能夠得到有效的控製。
　　參考文獻：
　　[1]《柴油機工作原理（lǐ）》長沙鐵道學院出版社
　　[2]《機械製造（zào）工（gōng）藝學》機械工業出版社
　　[3]《機車車輛工藝研究》中（zhōng）國南（nán）車戚機廠出（chū）版（bǎn）