我公司（sī）有兩條Ø4m×60m回轉窯，三檔支撐（chēng），在二檔和三檔各有一（yī）個液壓推力擋輪（以下簡（jiǎn）稱擋輪）使窯筒體按預想的速度（一般以（yǐ）0.1-0.3mm/min為宜）強製上竄和有（yǒu）控製的（de）下滑，從而有效地保證輪帶（dài）與托輪的均勻磨損。擋輪上下遊（yóu）動的行（háng）程（chéng）是通過調整限位開關位（wèi）置來保證的。但其油站壓（yā）力經常出現不正常的下降造成多（duō）次臨時停車，影響了正常生產。另外，擋輪的軸承也（yě）因潤滑（huá）不良而降低使用壽命。因此，我們於2002年對此作了改進（jìn）。
　　1　原擋輪存在的（de）問題及分析
　　1.1 油缸（gāng）內密封（fēng）件容（róng）易損壞
　　油（yóu）站壓力經常不正常下降（jiàng）的原因是（shì）活塞杆上密封件損壞使油缸密封失（shī）效，內（nèi）泄大，出現爬行現象。油缸主要由缸（gāng）體、活塞、密封件組成，其（qí）活塞結構見圖1。 　　原活塞密（mì）封件由O形密封圈（丁氰膠）和聚四氟乙烯擋環構成，因為O型密封圈有一定的彈性，所以要求（qiú）油缸的缸體內孔與活塞的配合間（jiān）隙很小（通常為0.03mm左右（yòu））。當活塞（sāi）杆上存在偏心負載並有彎矩作用時，活塞中心線（xiàn）與缸（gāng）體內孔有相對偏轉，一側間隙變（biàn）小，則另外一側間隙（xì）變大。間（jiān）隙變小（xiǎo）的一（yī）側，活塞（sāi）與缸體之間磨（mó）損嚴重；間（jiān）隙變大的一側密封圈擠入縫隙中，使密封圈出現切邊損壞，縮短了密（mì）封件壽命。由於密封件失效，引（yǐn）起液壓係統的內（nèi）部泄漏量（liàng）加大，導致液壓係統性能降低，甚至無法正（zhèng）常運行（háng）。
　　1.2 擋輪軸承潤滑不良
　　擋輪軸承安裝位置距窯筒體較近，工作（zuò）環境溫度高，油泵將潤滑油打（dǎ）入軸承以後，由於溫度（dù）原（yuán）因油全部流（liú）入（rù）底座，積在油槽中，而原擋輪底座（zuò）形成的（de）油池高度不足以將軸承大部分浸入，隻有浸入油中的一小部分（fèn）軸承得到潤滑，所以造成軸承潤滑不良，使用壽命縮短。
　　2　改進（jìn）措施
　　1）將活（huó）塞上套（tào）O形密封圈的凹槽加深（shēn），並將（jiāng）O形密封圈換為骨架油封。骨架油封（fēng）的優（yōu）點（diǎn）：密封（fēng）性能好，使用壽命長；對機械的振動和偏（piān）心都有一定的適應性；拆卸容易，檢修（xiū）方便；價格便宜，成本低。另外，油封的耐（nài）油性、耐熱性、耐磨性良好，同時它能保持活塞（sāi）與缸體內孔（kǒng）金屬表麵的分離，可承受（shòu）活塞（sāi）杆上的偏心負載所引起的（de）彎（wān）矩，減少（shǎo）磨損，提高擋輪油缸的使（shǐ）用壽命，增加油缸的密封效果（guǒ）。
　　2）以焊接的方法將液壓缸底座（zuò）筒壁加高100mm，形成一個具有足夠高度的油箱，油泵（bèng）將油打入液壓缸底座後，形成一個足以將大部分軸承浸入的油池，這樣軸承就可以通過浸油潤滑（huá）的方式進行潤滑，保證了軸承的使用壽命，維持正常生產。
　　3　運行效果
　　自2002年改造以來，在原生產（chǎn）條件下，基本消除了油缸的內泄現象，提高了（le）密封性能，運行穩定（dìng），大大減少（shǎo）了油缸內各零部件的機械磨（mó）損。