李福勤  

南方某一礦渣粉磨係統中，采用日本宇部進口的UB46.4S立磨，其電機是上海電機（jī）廠製造，功率為3000kW，主減速機為日本宇部設備。該礦（kuàng）渣粉磨係統自2004年投產運行以來，一直運轉穩定，台時產量90t/h，產品細度平均表麵積為430kg/㎡。但在（zài）2012年2月對該立（lì）磨進行了全麵大修，3月立磨帶料試車。帶料試車時發現（xiàn）立磨運轉一段時間，減速機偶爾會發出無規律的金屬（shǔ）與金屬碰（pèng）撞聲（shēng）；設備停，該聲音即消失；再開起來，Z初沒有問題，接下來（lái）運轉一（yī）段時間後，偶爾又會出現碰擊聲。Z初懷疑是磨內進入異物或（huò）者磨輥與磨盤接觸所致。為此在發（fā）生碰擊（jī）聲的瞬間實（shí）施緊（jǐn）急停磨，待磨（mó）內溫度降至環境溫度時，進磨檢查發現，磨內料床平整，料層厚（hòu）度（dù）在（zài）70mm左右，磨輥沒有與磨盤接觸，也未（wèi）見磨內有鐵塊等異物（wù）。為查明原因，對立（lì）磨的減速機內部結構（見圖1）進行（háng）了分析。

圖1 減速機內部結構示（shì）意（yì）圖

該立磨（mó）減速機（jī）由三級傳動組成：一級為螺旋傘齒輪傳動，二級（jí）為圓柱斜齒輪傳動，三級為行星齒輪傳動。主電機通過聯軸器帶動減速機水平螺旋傘齒輪軸（zhóu），然後通過三級傳動（dòng）帶動立磨磨盤轉動。我們打開減速機的側麵檢查孔，解開主電（diàn）機與主減速機的彈（dàn）性聯軸器，用（yòng）人工慢轉盤動減速（sù）機輸入（rù）軸（zhóu），發現齒輪齒麵齧合（hé）非常好，也沒有任何鬆動和異（yì）音，從（cóng）表麵和內部均看不出減速機有任何問題；然後我（wǒ）們單獨轉動電機，試運轉（zhuǎn）主電機，也沒有（yǒu）發現電機有什麽故障，運轉正常。該（gāi）公司又從日本進口一台減速機，更換（huàn）後運轉一段時間後，仍然偶（ǒu）爾出現碰撞聲，由此推斷原減速機是（shì）沒有（yǒu）問題的。

在上述方麵排除問題後，該公司對該立磨的主傳（chuán）動係統（見圖2）進行了分（fèn）析。

圖2 立磨主傳動示意圖

由圖2可（kě）知，該立磨正常運轉時，輔助傳動減速電機通過手動離合器與主電機（jī）分離，處於不（bú）工（gōng）作狀態，主電機通過彈性（xìng）聯軸（zhóu）器帶動主減速機，完（wán）成（chéng）運動和扭矩的傳遞。通過更（gèng）換（huàn）新主減速（sù）機，碰撞聲偶爾仍然（rán）出現，說明主（zhǔ）減速機沒有故障問題；電機單獨運轉，各項性能指標正常。因此從機械角度，係統沒有什（shí）麽（me）疑點可查了。但問題仍然存在，因此（cǐ）我們從電氣角度進行跟蹤查找。

Z初電氣工程師考（kǎo）慮可能是主電機磁中心導致的電機軸竄動所致，但立磨安裝時曾對（duì）該電機進行過測試，在聯軸器處已經考慮了電機軸（zhóu）的竄（cuàn）動量，因此金屬撞擊聲不應該是電機磁中（zhōng）心竄動引起的。為此對（duì）電機（jī）頭部、尾部、接線（xiàn）盒進行徹底檢查，發現接線盒內有一相（xiàng）接線有些鬆動。這樣在該設備（bèi）沒加負載時立磨沒有振動，但一加負載就（jiù）會引起（qǐ）立磨振動。振動大時鬆動（dòng）處會產生位移（yí），從而導致三相電就有一相由於接觸不實而引起磁中心線發生變（biàn）化，從而引發電機軸的竄動偏大（dà）。雖然聯軸器處允許有一定的竄動量，但不足於消除這種竄動量，因（yīn）而造成電機（jī）軸（zhóu）對主（zhǔ）減速機輸入軸產生一個（gè）衝擊並發（fā）出碰撞聲；在立磨運轉平穩（wěn）時，振動非常小，不（bú）會對（duì）有所鬆動的接線有影響，所以沒有碰撞聲。問題找到後，將該相接線重（chóng）新緊（jǐn）固（gù）後（hòu）啟動，立磨運轉，且未再（zài）出現碰撞聲。

此（cǐ）故障給我們的啟示是：對任何電機（jī）的接線，在每次檢修時（shí），都要徹底檢查（chá）線路連接是（shì）否鬆動、斷裂，避免由此產生的失效（xiào）而影響設備運行和係統正常運行，甚（shèn）至造成損失財產。

（來源：水泥工（gōng）程）