魏守有　劉曉晨
（太原煤氣（qì）化公司煤矸（gān）石熱電廠，山西太原　030024）

 

　　（3）油溫低，溶解水（shuǐ）析出，變成遊離水。
　　（4）潮濕空氣的冷凝。
　　（5）冷油器銅管泄漏。
　　2.2.2 雜質汙染的來源
　　（1）油係（xì）統各部套如錯油（yóu）閥、油動機、油管路、各軸承軸瓦等相（xiàng）對轉動或移動的部件摩擦產（chǎn）生了微小顆粒。
　　（2）油係統各（gè）部件密封件不嚴，外界（jiè）空氣（qì）塵埃（āi）、雜物進入係統。
　　（3）油質惡化和變質而成的乳化物、氧化物等。
　　（4）係統組裝、調試、維修過程中留在係統中的雜物。
　　3　油質惡化對汽輪機安全穩定運行的影（yǐng）響
　　3.1 透平油中含（hán）水的危害
　　透平油中含水量過大（dà），一方麵導（dǎo）致油的破乳（rǔ）化時間較長（zhǎng），抗泡沫性能變差，進一步使油乳化，產生乳化物及油（yóu）泥；另一方（fāng）麵，水分起著促進氧化的作用，使油的氧化安全性降低，而透平油氧化後，產生（shēng）不（bú）溶性（xìng）物質和（hé）有機酸，在（zài）軸承（chéng）通道內及冷（lěng）油器、過（guò）濾器、主油箱內形成膠質和油泥。
　　這些乳化物及膠泥的主要作用在於：
　　（1）進入軸承潤滑係統的乳化液，有可能析出水分，破壞了正常油膜，增大部件摩擦，引起局部過熱、軸承磨損、機組振動及鏽蝕等。
　　（2）嚴重乳化的油，有可能沉積於（yú）調速、潤滑油路中，致使油路通油不暢（chàng），造成調（diào）速係統油壓不穩，工作點漂移。過大時，影響（xiǎng）正常運行，也可造成冷油器熱效率降低，各部濾網堵塞，轉子軸頸磨損過大。
　　（3）乳狀液（yè）會鏽蝕（shí）有關金屬部件如汽輪（lún）機調速係（xì）統部套（tào）、軸承和軸瓦的光（guāng）滑表麵，造（zào）成調速（sù）係統（tǒng）卡（kǎ）澀，負荷擺動，嚴重時引（yǐn）起汽輪機過負荷及（jí）調節保安係統失靈，造成汽輪機超速。
　　3.2 透平油中雜質的危害
　　我（wǒ）廠汽輪機的調速係統為全液壓式，因此作為工作（zuò）介質的透平油中含有雜質，一（yī）方麵（miàn）增大了機械磨損，另一方麵會引起調速係統部套卡澀（sè）。
　　其危害主要是：
　　（1）雜質微粒在軸與軸承之間、油動（dòng）機活塞與油缸之間、儲油門（mén）與部套之間產生（shēng）磨（mó）削作用，加劇這些部件的磨損，泄油量增大，工作失穩，在超負荷、低速運轉或（huò）油的黏度降低、油（yóu）膜變（biàn）薄時，這（zhè）種作用（yòng）會加劇。
　　（2）雜質與高壓油（yóu）流一起衝刷（shuā）部件表麵和部件密（mì）封麵，引起密封麵作用降低，油壓擺動。而調（diào）速係統中，各脈衝油壓的正常調整變化（huà）量：一次脈衝油壓為0.017MPa，二次脈衝油壓為0.08MPa，一號脈衝油壓為0.2MPa，二號（hào）脈衝油壓為0.1MPa，其範圍很小，所以（yǐ）微小的油壓變化（huà）會引（yǐn）起係統較大的負荷擺（bǎi）動，甚至（zhì）於超負荷。
　　（3）調速係統對汽輪（lún）機速度及負荷的控製是通過（guò）油（yóu）壓的（de）變化（huà）來控製的，而油壓的變化是由調速係統各部套中的蝶閥溢流間隙的變化來（lái）實現的（de）。通常，這一間隙在0.5mm左右。另一方麵係統中的主要控製（zhì）元件如錯（cuò）油閥、危急遮斷器、危急遮斷油門、磁力斷路油門等液壓部件（jiàn）閥（fá）芯（xīn）與閥體之間的過（guò）封（fēng）度僅有1mm～2mm，所以油係（xì）統中的雜質含量過大，很容易引（yǐn）起這些部件卡澀，從而造成調速係（xì）統動作遲緩，負荷擺動。嚴重時，造成部套卡澀，機組（zǔ）失控，進而引起超速的（de）嚴重事故。
　　4　改善透平油的（de）措施
　　在汽輪機（jī）組發生的各類事件中，機組燒（shāo）瓦及超速占事故總（zǒng）類中的20%左右。而（ér）這類事故發（fā）生的主要原因就是汽輪機油變質和油中含雜質。因此在原有係統的基礎上，加強運行監護，提高維修質量，對係統進行必要的（de）改造（zào），是（shì）保證油的質量，進而保證機組長期安全穩定運行的必要條件，應該從以下3個（gè）方麵入手，提高汽（qì）輪機（jī）油的運行質量。
　　4.1 合理控製主油箱負壓
　　主油箱負壓的存在，雖然保證了主油箱入（rù）口油壓的穩定，有（yǒu）效地防止了主油泵斷油並及（jí）時排出油箱產生的油霧，但同（tóng）時在主油（yóu）箱頂（dǐng）部及各回油管、前後軸承箱中形（xíng）成（chéng）負壓，水分及雜質極易（yì）從這些部位進入油係統（tǒng），因此在運行中要正確（què）調整主油箱排油煙機擋板，控製主油箱負壓在490Pa左右。
　　4.2 合理調（diào）整均壓箱壓力並控製（zhì）汽封供汽（qì）壓力
　　我（wǒ）廠（chǎng）均壓箱壓力的（de）控製值設計為0.102MPa～0.118MPa，但（dàn）運行的實踐表明，該壓力過高，在該壓（yā）力下的汽封供汽（qì）量過大，必然會造成汽封漏汽（qì）量增大，進而使過多的蒸汽進入汽輪機前（qián）後軸承箱。經驗（yàn）表明，將均壓箱的壓力控製在0.05MPa左右，保持後汽封信號管（guǎn）有微量蒸汽冒出即可，Z大限度地阻止汽封蒸（zhēng）汽進入油係統。
　　4.3 精心操作
　　維（wéi）修（xiū）人（rén）員在維修油係統各部件時，特別是主油箱過濾器、油淨化裝置、油係統各觀視窗、各軸瓦、前後軸承箱時（shí），應精心操作，一方麵要用正（zhèng）確的方法和程序對這些部件進行清（qīng）理和維修；另一方麵所有的密封麵要加耐油密封矽膠，增大（dà）密封（fēng）效果（guǒ），防止水分及雜（zá）質從（cóng）這些部位進入油係統。
　　4.4 在小（xiǎo）大修中保持汽封齒的完整及間隙合理
　　要（yào）正確調整汽封的間隙。透平油中的水分70%來自於汽封齒的漏汽。因此，及（jí）時更換（huàn）損壞（huài）的汽封齒，按設計要求保持汽封動靜齒之間的（de）間隙，可（kě）以大量降低汽封齒（chǐ）的漏汽量，有（yǒu）效防止蒸汽進入前後（hòu）軸承箱。
　　4.5 改造汽輪機前後油檔結構
　　油檔作為汽輪機（jī）轉軸和軸承箱殼體動靜（jìng）部分之間的密封件，其作用是防止軸承潤（rùn）滑油沿軸頸竄到軸承（chéng）箱的外部（bù），同時還能防止軸封漏（lòu）汽時蒸（zhēng）汽和灰（huī）塵漏入軸承箱（xiāng）內。但（dàn）是，由於加工和安裝精度的限製使油檔間隙比較大，在軸承負壓的作用下，會（huì）有大量的水汽和雜質進入（rù）油係統。為了減少此類現象的發生，我（wǒ）們（men）改裝了兩台機的一瓦和二瓦，采用HD係列活動式（shì）密封油檔，分內、外環兩部分，外環固定在原油檔（dàng）位（wèi）置，內環在外環內軸向、徑向均有間隙，通過防磨彈簧的作用使內環圓心始終與軸同（tóng）心（xīn），內環內表麵與軸表麵之間形成強勁（jìn）油膜，起到阻止油外漏及蒸汽漏入的作用，經試驗證明，效（xiào）果良好。
　　綜上所述，透平油及其油係統作為（wéi）汽輪機（jī）組動態調整的主（zhǔ）要部分，在保證機組（zǔ）的安全（quán）穩定運行中起著至關重要的作用。在目前（qián）設計、製造和安裝等環節達不到十全十美的情況下，我們（men）從運行角度出（chū）發，對（duì）油係（xì）統進行上述分析，並采取了很多措施，通過（guò）這些措（cuò）施，有效地保護了透平油的油質，從而保證了汽輪機調速係統和潤滑係（xì）統的正常工作，進（jìn）而保證了機組的安全穩定運行。