摘（zhāi）　要：對在車輛二級維護（hù）潤滑作業中曾經存在的錯誤做法以及給車輛造成的危害進行了分析，提出並組織實施了改進措施。
　　關（guān）鍵（jiàn）詞（cí）：二（èr）級（jí）維護；潤滑作業；維護管理
　　1　前言
　　濟南鮑德汽車運（yùn）輸有限公司（簡（jiǎn）稱（chēng）汽運公司）是擁有汽車513輛、總運力達（dá）5000個噸位的大型專業運輸企業。在1998年4月以前，車輛的二級維護（簡稱（chēng）二（èr）維）是在下屬的各汽車隊自行安排（pái）實施維（wéi）修計劃的，由本（běn）隊的維修人員進行（háng）。由於要求不夠嚴格，各項工（gōng）藝把關不嚴，車輛失修、失保時有（yǒu）發生。例如：貨運二隊、貨運五隊的太脫拉（lā）、日野、黃河等車型，在使用中（zhōng）曾發生燒輪轂軸承、半路拋錨等問題。為此（cǐ），車隊、公司不得不投入大量的人力物力外出救援和搶修（xiū）。更有個別（bié）車輛因機油變質或缺少等原因（yīn）造成（chéng）燒瓦斷軸（zhóu）；齒輪油缺少、變質造成變（biàn）速箱後橋等（děng）總成件損壞，隻好將車輛拖回車隊，改為總成修理。這樣既（jì）延長了庫停修車時間（jiān），又導致了人工材料費用的大幅度上（shàng）漲，嚴格地影響了經（jīng）濟效（xiào）益。
　　2　異（yì）常問題分析
　　2.1 輪轂空轂潤滑與（yǔ）滿轂潤（rùn）滑
　　維修人員在（zài）修護車輪軸頭加注潤滑脂時（shí），有（yǒu）兩種錯誤操作，一是隨便塗（tú）抹一下了事，軸承外表塗了不少，而內裏卻（què）潤滑不到。這（zhè）樣極易造成軸承燒損。二是錯（cuò）誤地認（rèn）為潤滑脂使用越多越好，不僅軸（zhóu）承從裏到外加注很滿，往往還把輪轂內（nèi）外軸承座（zuò）孔之（zhī）間的空隙充滿潤滑脂，希望軸承能得到充分的（de）潤滑。事實上，這樣做使得軸（zhóu）承的（de）滾動（dòng）阻（zǔ）力增大，使軸承和輪轂的散熱受阻，受（shòu）高溫（wēn）而軟化的潤滑（huá）脂滲入製動轂（gū），導致製動性能下（xià）降（jiàng）。
　　正確的作業方法為：首先仔細檢查和清洗軸承，以保證軸（zhóu）承的完好和清潔度，然後用雙手（shǒu）將潤滑脂從軸承的一端壓入，使之從軸（zhóu）承滾柱架的另一端擠出，保持壓滿軸承空隙的3/4即可，然（rán）後在軸承（chéng）外表塗抹一層，在內外軸承空隙也要塗抹少量潤滑脂。
　　2.2 曲軸箱（xiāng）、齒輪箱的潤滑油要適量
　　有的修理工在向維護好的發動機、變速箱、減速器（qì）等內（nèi）加注潤滑油時，總認（rèn）為多加一點比少加一點好，其實這是不正確（què）的。發動（dòng）機潤滑油除了起潤滑作用外，還有冷卻、清潔、密封和除鏽的作用。由於潤滑部位的機件常常在高溫、高壓、高（gāo）速等工況下工作，潤（rùn）滑油過多時，機體內的壓力增大，往往會導致油封滲、漏油，燃燒積碳增多（duō），發動機工作（zuò）粗爆，不僅（jǐn）造成浪費，還容易發生機械事（shì）故。當然，少加（jiā）潤滑油的危害更大。所以（yǐ）必須按標準加注潤（rùn）滑油。減（jiǎn）速器、變速箱（xiāng）等（děng）用齒輪油的作（zuò）用主（zhǔ）要體現在降低磨（mó）擦、分散熱（rè）量、防止腐（fǔ）蝕和生鏽，降低噪聲、震動、衝擊和衝洗汙物等。當油量超過（guò）標準時，齒輪油的（de）諸多功效會受到較大影響，尤其是在熱量散失方麵。反（fǎn）之，如果少加會造成潤滑不（bú）到位，起不到應有的作用。
　　2.3 潤滑油質量的監（jiān）控
　　長期以來，對於潤滑油的檢測一直沒有引起足夠的重視。對發（fā）動機機油一直實行每二維周期（qī）更換（huàn）機油一次，對變速箱、減速器的用油則隻添加不（bú）檢測。這種做法一（yī）方麵會使許多車輛由於種（zhǒng）種原因沒有跑夠裏程就更換新發動機油；另一方麵，又有許多車輛的齒輪油會超期（qī）服（fú）役。潤滑（huá）不良使（shǐ）車況（kuàng）變差，因此（cǐ）對潤滑油的檢測工作（zuò）必不可少。斑點法可大致判斷機（jī）油的老化情況。
　　潤滑油麵（miàn）過低往往會有滲漏部位，或者機件有異常磨損燒蝕潤滑油；潤滑（huá）油麵高度不降反升有可能發動機進異物（如水），或者容器異常變形等。油麵異常往往能揭示許多的故障隱患，應（yīng）注意觀察。
　　3　改進措施
　　3.1 嚴格（gé）執行維護工藝
　　二級（jí）維護是國家行業部門強化（huà）推行的措施，必須嚴格執行。企業根據不同的要求進行（háng）補充，應特別強調的是在潤滑作業中要製作專用油盆分發到各（gè）維修（xiū）點。嚴（yán）禁工具、機件落地，杜絕因維修工藝不規範造成的質量缺（quē）陷。
　　3.2 強化過程的監控
　　汽運公司質量檢查站增加了潤滑專項管理人員（yuán），以車輛的二維潤滑檢（jiǎn）驗為工作重點，對運行車輛建（jiàn）立了（le）單車潤滑檢驗檔案（àn），對每台車每次維護時的機油進行（háng）油品采樣測試，並登記造冊；齒輪（lún）油在沒有儀器檢測油質的（de）情況下，嚴格控製對（duì）廠外運行車輛每四次二維強（qiáng）製更換一次變速箱、中、後橋及輪邊減（jiǎn）速器等部位的齒輪油；對廠內（nèi）運行（háng）車輛每六次二（èr）維更換一次。以避免因油品劣化（huà）而產生的（de）意外損傷。同時在保（bǎo）養車間還增（zēng）設了專職潤（rùn）滑操作工，負責清洗、檢查、加注各軸承、油麵及各潤滑部位潤滑油（脂）以（yǐ）及油品采樣等工作。
　　3.3 配備專用設備保（bǎo）證二維質量
　　汽運公司保養車間（jiān）自行製作了兩台清洗機，一台粗洗，一台清洗。在維修設備方麵為提高車輛（liàng）二維（wéi）質（zhì）量奠定了良好的基礎。
　　3.4 加強對潤滑工作的考核力度
　　按細化的考核標準嚴格考核。對於在二維（wéi）工藝過（guò）程中嚴格（gé）執行工藝（yì）標準，連續一年無潤滑質量異議的作業（yè）班組和個（gè）人，給（gěi）予適當的（de）獎勵。同時對各運行車隊（duì）送檢的一級（jí）維護車輛，發現油品漏檢、潤滑油過（guò）多或缺少、潤滑脂漏注等問題，由車間專職（zhí）潤滑操作人員強製執行，並由質檢站潤滑管理人員對各運行車隊加以考核。
　　4　效果分析及努（nǔ）力方向
　　通（tōng）過采取以上措施（shī），汽運公司車輛二維質量有了顯著提高。目（mù）前（qián）已基本杜絕了因二維潤滑作業不規範（fàn）產生的質量反修，收到了很好的效果。在今後的工作（zuò）中應更（gèng）進一步細化二維各維修工藝（yì）技術標準，積（jī）極采用新工藝、新材料（liào）、新技術、新設備，完善檢驗、檢測手段（duàn），提高（gāo）檢測水平以督促二維工藝過（guò）程各步驟的正確執行。比如引進發動機不解體清洗機（jī）；二維後（hòu）的車輛上線檢測，測出車輛的製動力（lì）矩、轉向反作用力矩、排氣煙（yān）度等（děng）技術指標，改變二維車輛出庫路（lù）試刹車的危險性及對輪胎等（děng）部件的（de）過度損耗等。