傳動軸的結構及作用

我們常見的民用重（chóng）卡車型，絕大多數均為前置後驅形式（shì），發動機/變速箱的輸出扭矩（jǔ）和旋轉運動，通過傳動軸傳遞到驅動橋上，Z終傳遞到兩側的（de）車輪上並驅動車輪轉（zhuǎn）動。

同時，由於傳動軸一端連接變速箱輸出法蘭，另一端（duān）連接驅動橋輸入法蘭，並且由（yóu）於卡車彈性底盤懸架的原因，整車在受到路麵不平整帶來的衝擊時，兩（liǎng）側的（de）車輪以及驅動橋將會上下跳動，傳動（dòng）軸的傳遞距離和傳遞角度都會動態變化。

重卡（kǎ）傳（chuán）動軸主要是由軸管、伸縮套和萬向節組成。其（qí）中伸縮套能自動調節（jiē）變速器與驅動橋之間距離的（de）變化。萬向節是保（bǎo）證變速器輸出軸與驅動橋輸（shū）入軸兩軸（zhóu）線夾（jiá）角的變化，並實現兩軸的（de）等角速（sù）傳動（dòng）。

一（yī）般重（chóng）卡萬（wàn）向節（jiē）均為十字軸式萬（wàn）向節，顧名思義，由十字軸（zhóu）、十字軸承和（hé）凸緣叉等組成。傳統結構的傳動軸（zhóu）伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸（zhóu）管上。

傳動軸在（zài）外側增加了一個管形密封保護套（tào），在該保護套端部設置了兩道潤（rùn）滑脂（zhī）油封，使伸縮套內形成廠（chǎng）一個（gè）完全密封的空間，使（shǐ）伸縮花鍵軸不受（shòu）外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防鏽。

傳動軸擺動導致整（zhěng）車抖動

整車在行駛過程（chéng）中，如果能聽到底（dǐ）盤發出一種非常明顯的周期性的噪聲（shēng）或振動，並且在車速增高時聲音越強烈，嚴（yán）重時伴有車（chē）身發抖，握方（fāng）向盤的手有麻麻的感覺。但當車輛停止前進，發（fā）動機在各種轉速下運轉（zhuǎn）時發現這個振動噪聲突然消失（shī）。

一般可以初步斷定為傳（chuán）動軸彎曲或扭曲以及不平衡所（suǒ）引起。主要原因（yīn）就是：傳動軸軸管彎曲，軸管彎曲後旋轉（zhuǎn）不平衡量增加了，旋轉時候（hòu）的離心力也（yě）會增大，從而造成周（zhōu）期性的振動異響。

我們（men）在設（shè）計傳動（dòng）軸時，傳動軸的臨界轉速都會設計（jì）的較高，但由於傳（chuán）動軸彎曲而導致的動平衡的破壞（huài）、萬向（xiàng）節的損傷等原因（yīn），都會使傳動軸臨界轉速降低。從而容易導致傳動軸和整車共振，振幅較大、振動劇烈，嚴重時往往會造成傳動（dòng）軸折斷（duàn）。

傳動軸鬆曠異響

卡車在行駛過程中，尤其在起步或急加速時發出“咯噔咯噔”的撞擊聲，並且明顯表現出來（lái）一種鬆曠的感覺，如果我們排除不是驅動橋中盆角齒輪或（huò）者（zhě）圓柱齒輪（lún）鬆曠時，那麽顯然應該是傳動軸鬆曠。

鬆曠的部位（wèi）不外（wài）乎是萬向節十字軸軸承、伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承鬆曠曠量不應超過0.13mm、伸縮花鍵軸與花鍵套齧合間隙磨損不應大於0.3mm，如果超過上述的使用極限（xiàn），則應當（dāng）更換傳動軸。

聯接螺栓鬆動脫落

在重卡的正常行駛中，如果汽車在行駛中發生（shēng）傳動軸螺栓鬆動或脫落，則可能（néng）造成（chéng）機械事故，甚至（zhì）造成極大（dà）的危害。引發傳動軸螺栓鬆脫的原因很多，準確（què）地找出傳動（dòng）軸鬆脫的主要原因，才能治標治本，預（yù）防事故發生。

主要原因包括：萬向節與變速（sù）器或驅動橋（qiáo）聯接的端麵齒突緣平麵不平整，由於突緣平麵的不平整，兩凸緣（yuán）由（yóu）麵接（jiē）觸變成了點接（jiē）觸，突緣間的靜摩擦力大（dà）為降低。或者由於萬（wàn）向節軸承磨損（sǔn）鬆曠，十字節磨損（sǔn）嚴重，使傳動（dòng）軸在旋轉（zhuǎn）時抖震增加。

以及傳動軸彎曲、動平衡失衡造成傳動軸運轉（zhuǎn）中發（fā）生抖動，由於抖動而導（dǎo）致傳動軸螺栓鬆動。或者在擰緊傳動軸（zhóu）螺栓時（shí），螺栓擰緊力不夠，以及使用（yòng）了質量較（jiào）差的不合格品螺栓。

在重新維（wéi）修時，也必須注意傳動軸的（de）動平衡量不要（yào）過大（dà），傳動軸的精度要滿足使用要求，避免兩個凸緣在安裝時軸線不易重合或傳動軸兩端的萬向節十字軸中心線（xiàn）不在同（tóng）一平麵上，不能勻速地旋轉。否則仍會造成故障複現，不能治標治本。

傳動（dòng）軸萬向節十字軸磨損

傳動軸萬向節故障主（zhǔ）要是軸頸和軸（zhóu）承磨（mó）損以及（jí）十字軸的四個軸頸出現彎曲變形，造成（chéng）其十字軸各（gè）軸中心線不（bú）在同一平麵（miàn）上，或相鄰的兩軸中心線不垂直。

由於萬向節十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運（yùn）行中產生晃動，使傳動軸中心線偏離（lí）其旋轉中心線，使傳動軸產生振抖（dǒu）現（xiàn）象和運（yùn）行中傳動軸發出異常響聲（shēng）的現象。

萬（wàn）向節十字軸軸頸和軸承的磨損，從使用情（qíng）況（kuàng）來（lái）看不應超過0.02～0.13mm，一般保持在0.01mm 左右。如（rú）果超過0.13mm，就產生傳動軸振抖（dǒu）和發響的現象。

在車（chē）輛行駛時，由（yóu）於扭矩傳（chuán）遞的方向一（yī）致（zhì），十（shí）字軸的（de）受（shòu）力方向也一致。

久而（ér）久（jiǔ）之，造成十字軸軸頸的單邊異常磨損；隨著時間的推移，十字軸受力（lì）的一麵便會磨損加大、起槽，從而導致鬆曠發響。針對單邊偏磨問題，建議可采取將十字軸相對於原先位置轉動90度，這樣可以延長使用時間。

小編有話說

以上內容僅僅是我們（men）對傳動軸常見故障的簡要總結和整理，實際產品在市場（chǎng）上發生故障的原因可謂是更加千奇百怪（guài），讓我（wǒ）們應接不暇。養成合理的用車（chē）和養車習慣，定期檢查定期維護，才能（néng）將產（chǎn）品故障帶來的損失降到Z低。（文（wén）/卡家號：驅動技術雜談）